利益相關：純油、純電、混動三持車主
一句話結論：電車的好，好在電機。油車的好，好在燃油。 電機在出力特性上的優勢和燃油在能量密度和補給速度上的優勢，都是內燃機和電池取代不了的。
先說電機的優勢
1.同功率下，馬達體積比發動機小得多，重量也輕得多。
2.馬達發熱量小，發熱只是做功的副產品。而發動機就是靠燃燒發熱做功。
3.馬達扭力大，並且在極低的轉速就可以爆發最大扭力 。
4.馬達轉速範圍極廣，並且具有零起特性，0-10000+rpm都可以正常運轉，沒有怠速，停車時電機能耗為零。而普通家用車的發動機只能在700-6500rpm執行，停車必須怠速耗油 。
5.馬達最大效率和高效率區間吊打發動機。最大效率超過90%，並且高效區覆蓋的工況範圍（主要指扭矩和轉速）很大，好比青藏高原的海拔，不僅有8844公尺的世界最高峰，就連平均海拔也高達4500公尺。而目前量產的民用汽油機最大熱效率40%，而且只有在很苛刻的轉速和扭矩範圍內才能達到。這就好比北京的海拔，雖然西北部有幾個2000公尺以上的高山，但總體還是平原區居多，平均海拔只有四五十米。
6.馬達不存在運轉振動，做到平順性很容易，噪音也極小，高轉速下依舊安靜。
7.馬達做到線性輸出非常容易，不需要復雜、精密的調校就可以實作油門跟腳。
8.基於第3-7條，馬達不需要多檔位的變速箱即可同時兼顧動力性、靜謐性 、經濟性和運轉品質 。
9.馬達的動力響應速度吊打所有內燃機車 ，甭管電機功率如何，動力都可以隨叫隨到，有多少給多少，除非廠家故意調慢。
10.馬達的能量可以雙向轉化，既可以消耗電能轉化為動能，也可以輸出負扭矩 變身發電機，消耗車輪動能轉化為電能充入電池。說白了就是利用動能回收 代替剎車，既可以節約能耗又能降低剎車系統的磨損，延長你更換剎車盤片 的周期。
11.相比於汽油機，馬達結構簡單，單位功率 的成本低，沒有復雜的管路設計，也不需要機油機率、空濾、汽濾 ，維保輕松且便宜。
12.電機讓動力變得廉價，大馬力電機比高增壓值或大排量內燃機的成本要低得多，後者在中國還有不菲的排量稅 。以前30萬+的車才能享受的動力，現在20萬就可以擁有。而百萬級燃油車的動力水平，30萬的新能源車就能做到。
13.電機提升動力、增加四驅，只需要付出很小的能耗和續航代價，急加速時能享受更暢快的動力，日常平穩駕駛時又不會成為續航負擔。比如同樣輸出15kW的動力，200kW電機和100kW電機的電耗差距幾乎可以忽略，但200kW的內燃機則明顯比100kW的內燃機費油。
14.電車本身還有大環境和政策優待，不限行、免搖號/拍牌、免車購稅、消費稅和車船稅、油電價差大。
電機唯一的劣勢，可能就是峰值功率只能維持幾十秒，之後就會降到額定功率（大約是峰值功率的一半），在極限爬坡或脫困等硬派越野場景下可能拉胯。但因為電機動力的廉價性，這個缺點可以一定程度上換更大功率的電機來彌補。
再說燃油的優勢
如果你只看這些的話，那純電動車不取代燃油車簡直沒天理了，而且應該是一蹴而就地輕松取代。然而作為儲能裝置，燃油吊打動力電池，並且短期內無法產生質變。
1.汽油的能量密度超過12kWh/kg，而眼下量產動力電池的能量密度也就0.18kWh/kg，相差兩個數量級。五六十升的油箱，灌上四五十公斤的汽油，就能攜帶五六百kWh的能量，保底續航500公裏，理想工況續航1000+公裏，而五六十kWh電量的動力電池，理想工況也只能跑三四百公裏。
2.不考慮排隊時間，加油靠的是灌，加滿油只要3分鐘；而充電靠的是電化學反應 ，目前主流的充電速度是0-80%大約40-45分鐘，之後為了保護電池，功率會大幅退坡，不管多大電池，完全充滿電都得一個多小時。
3.油箱對於燃油車來說是個非常普通的部件，成本頂到頭也就是千八百塊。而電池的成本，700元/kWh就算相當低的了，2023年主流電動車的電量多在60kWh以上，自己算吧。
4.電池既怕熱又怕冷，35℃以上或10℃以下，充放電功率和電量都會縮水，導致續航變短，充電速度變慢，動力變差。而燃油車的油箱和燃油不會因為溫度的變化而縮水。
5.電池的效能和電量高度相關，峰值輸出只能在高SOC實作，電量過低時甚至會轉入龜速模式 ，影響行駛。而油車在榨幹最後一滴油之前，隨時可以滿負荷輸出。
電池相比燃油，唯二的優點就是支持能量雙向轉化，外加分布式閑時補能。所以 純電動車要想香，就離不開特定的用車條件來規避電池的幾大硬傷。
什麽人適合純電車
1.有固定車位和充電樁，這樣你可以充分利用閑時補電，沒有排隊、壞樁、限速樁、故障中斷，更不用原地等，電價也比公共樁便宜。晚上到家把充電樁一插，第二天跑市區一整天都綽綽有余了。不專門占用你的時間，充電慢、續航短就不那麽致命了。哪怕電池不是很大，日常使用也沒有續航焦慮。
2.所在地區限購限行，只有純電能更快更便宜地拿到購車資格，同時你每個工作日都離不開車，以至於對你來說你有沒有車比有什麽車更重要。
3.你不需要用這輛車跑長途和偏遠地區，對補能速度和能量密度沒有高要求。比如家裏還有其他非純電車型，出遠門不開車。
4.當地氣候溫和，每年35度以上或0度以下的嚴寒酷暑日屈指可數。或者你的車位在地庫，冬暖夏涼，三伏三九天都不用急著開空調。
對我個人來說，電動車真的很香，省錢、順滑、安靜……除了車型是老古董，基本上把電動車的好處都占盡了，標稱續航區區253km照樣美滋滋。但這種香很大程度上是有固定車位和油車做後盾的結果。如果沒有這些條件，我還是更看好魚和熊掌兼得的高效混動路線，比如比亞迪DM－i、長城Hi4、本田iMMD，既有電驅體驗和高效節能，又沒有續航和補能短板，這才是普適性更強的方案。
