這幾天，一條采訪的小短視訊引起了熱議，當長城汽車董事長魏建軍被問及是否邀請360公司董事長周鴻祎試駕新車時，魏建軍堅定地表示："我們不需要他來試駕，我們讓廣大的使用者得到認可，才是認可。"
這期言論隨即引發了網友們對時下流量行銷模式的思考與討論，有一說一，現在互聯網時代真的太多企業過度依賴網紅或知名人士帶來的短期流量了，而且國內消費者有一個普遍印象就是喜歡跟風，這就導致消費者容易忽視產品本身的價值。老司機認為魏總的話確實有醍醐灌頂作用，確實能為汽車行業乃至整個制造業提供了一個新的思路，至於接不接受就是消費者每個人自己的事了。
說起周鴻祎，大家應該也不陌生，今年北京車展，周鴻祎和大網紅雷軍都很拉風，所到之處人群烏泱泱的，網上流量很高。有人譏諷說，今年的北京車展，車企老總爭當網紅，讓網紅小姐姐們無路可走。
他很懂流量，之前在體驗國產電動汽車時就買了不少新車，目前購物車裏已經躺著紅旗HQ9、極氪009光輝版、問界M9、東風猛士917等車型。而在最近一次體驗廣汽埃安昊鉑HT時，測試防夾手功能時手卻被車門夾到了，現場發出「啊」的一聲大叫，據說他用冰塊敷了半天差不多好了。周鴻祎表示，手被夾就當是為國產車做測試了，但如果夾到小朋友、普通使用者可能就不太好了，建議車廠針對這一問題做改進。這對昊鉑來說，非但沒能接住這次「夾手門」帶來的潑天流量，反而帶來一次品牌輿論危機。
作為一出生就是對標特斯拉的品牌，昊鉑出道之初是想占據豪華車市場份額的，但從目前的表現來看，都少有人討論，甚至有些人還不知道這個品牌。2023年，昊鉑的銷量僅為8087輛。2024年至今也未有改善，昊鉑HT月銷量最高也就915輛，6月份和7月份銷量分別只有502輛、673輛；昊鉑GT的銷量同樣很慘淡，月銷量甚至都未能沖破600輛，6月份和7月份銷量分別只有399輛、336輛。但其實昊鉑已經不打算走高端路線了，昊鉑GT的官方指導價為20.39-25.99萬，如今已經降到了18萬，這個價格比亞迪、極氪都能買到，咬咬牙小米SU7都能拿下，昊鉑自然打不過了，未來真的堪憂。
在昊鉑SSR、昊鉑GT等車型亮相的時候，市場呼聲還是挺高，但實際「叫好不叫座」的表現，多少跟決策失誤有關系。網上多數聲音認為，昊鉑在高端領域的發展受阻，需要由古惠南等廣汽埃安的主要領導負責，因為在品牌建設和車型矩陣區劃上，昊鉑出現了很大的問題。
不得不說，昊鉑試圖打造屬於「中國自己的超級跑車」這個概念，讓品牌沖上了熱搜，昊鉑SSR超跑擁有碳纖維車身覆蓋、零百加速時間1.9秒的，讓人眼前一亮。不少車迷、網民都認為中國車企終於走出了美人豹的束縛，開始真正制造超跑了，那時品牌高端形象雛形初見。
然而接下來的舉動又是一記重拳，昊鉑推出的第二款車昊鉑GT，是采用四門設計的中大型轎跑，零百加速時間4.9秒，極速僅為180Km/h。單單數據來說，這表現也沒有多出彩，遠不及效能二字，而且二十多萬級別都沒有極氪007強，論舒適、論智駕、論補能，也是被小鵬、小米等壓著打，高端從何而來？或許剪刀門就是高端的象征吧？
再者，作為以「Hyper」為名的新能源品牌，後來還推出昊鉑HT這樣一款大尺寸家用SUV，同時邀請了易建聯用身高為其代言，證明空間很大。車門依舊是重點宣傳，昊鉑HT與特斯拉Model X神似的鷗翼門，這個品牌效能、超跑的定位好像有點不太符合對吧？命名不是超跑但要用Hyper，用Hyper但又推出背離效能與操控的主流產品。在古惠南的帶領下，昊鉑的品牌建設與產品規劃，著實有些混亂。
老司機辣評：從成立時間來看，昊鉑還算是個「新人」，但現在汽車市場不是曾經那個傳統燃油車時代，「電氣化」速度相當快，新車型、新使用者的不斷加入，除了可選車型快速增加之外，新理念、新玩法也是層出不窮。所以像埃安這類剛開始發力中端品牌的車企就會變得很難受，內卷也讓昊鉑的吸重力逐步減小，畢竟在800V快充逐漸成為標配、新車零百加速普遍能在4-5秒以內，昊鉑沒點其他殺手鐧的話，留給它的時間或許不太多了。
