哥們，你是不是最近才留意到國產車的變化呢？我跟你講，這半年來，咱們國產車發生了翻天覆地的變化！即便在網上，合資品牌也完全被國產車蓋過了風頭。 要是你有半年沒關註汽車市場，你可能都看不懂那些新技術了。比如家用直流充電站、800V 平台、TOPS 算力、碳化矽等等，這些高科技詞匯仿佛一夜之間就出現在了國產車上。相比之下，合資車還在談論內燃機、熱效率、變速箱以及價格戰之類的。 據說在兩年內，國內電動車的滲透率就能達到 60%，智慧座艙裝備率更是要超過 90%。這可把那些靠「品牌溢價」生存的外資品牌給嚇壞了。短短三年時間，國產車的市場份額就從 37%急劇上升到 52%，而且價格一路上漲，越賣越貴。
高單價對於消費者來說，未必是件壞事。以前國產車的生存環境惡劣，研發投入少，自然做不出好車。要是沒有好的技術，哪會有供應商巨頭呢？沒有供應商，國產車又如何發展呢？ 另一方面，如果國產車價格過低，在中高端市場就難以立足。那樣的話，外資品牌在這塊領域就會為所欲為，就像本田都敢囂張地說「別問多貴，先問有沒有車」。這是因為國產車在 15 萬以上的市場根本無法與之競爭。 所以，更多的企業願意進入不同的市場，最終受益的是我們消費者。前兩天吉利釋出了新款銀河 E8，奇瑞也推出了新星紀元 ES，風雲汽車也有了 A9 新車型。這些車型不僅大氣，科技感十足，電氣化程度也很高。我估計這些車的售價都在 20 萬以上。
如今，比亞迪漢 EV 已經成為中型車市場的佼佼者，銷量把雅閣、天籟、邁騰、帕薩特等老牌合資車遠遠甩在後面。可這才僅僅過去了四年啊！ 消費者願意放棄合資品牌，選擇更貴的比亞迪，是因為比亞迪的產品太有吸重力了。所以雅閣這些車型為了暢銷只能大幅降價，大眾也不得不放低姿態。這就是國產車在電動化市場取得的巨大成功。 顯然，隨著國產車越賣越貴，傷心的應該是那些外資品牌，而不是我們消費者。以前 20 萬以上的高端市場，基本被寶馬、奔馳、奧迪以及大眾、豐田這些大品牌占據著。由於競爭對手少，它們在定價和產品開發上都有些懈怠。可一旦國產車殺入這個市場，就給這些品牌帶來了巨大沖擊。
比如奇瑞的新星紀元 ES，主力車型采用了 800V 電動平台。無論是外觀設計、充電速度，還是智慧化、內飾豪華度、效能安全等方面，對比奧迪 A4L 都要強很多。 當然，現在消費者還是很看重品牌的。30 萬以下，奢侈品牌在一二線城市或許還勉強有市場，但在三四線城市就很難開啟局面了。畢竟，消費群體越是主流，對品牌的重視程度就越低。但在主流一二線城市，已經有大量使用者開始選擇 20 萬以上的自主品牌了，因為對他們來說，產品本身才是最重要的。 從銷量數據可以看出，20 萬元以上的汽車銷售體系正在發生巨大變化。雖然合資品牌的高端車型銷量依舊穩定，但成交價格卻在持續下降，說明這一細分市場的競爭壓力日益增大，國產品牌的影響力對外資品牌來說是不可逆轉的。
所以我們可以說，在電動智慧化時代，最悲哀的不是國人買不起國產車，恰恰相反，國人透過選擇更貴的國產車，獲得了更好的出行體驗。外資品牌正在被迫放棄品牌溢價，這是不可否認的事實。 未來，那些跟不上電動智慧化轉型步伐的外資品牌，生存空間只會越來越小。就拿凱迪拉克 CT5 來說，雖然定價 20 萬元，但銷量就是一個證明。 我個人認為，國產車這波迅猛發展還會持續一段時間。電動智慧化時代給了國產車彎道超車的機會，只要國產車把技術和品質做好，消費者就一定會選擇它們。外資品牌想要反擊，除了加大研發投入，恐怕還要學會放低姿態，用心服務消費者。 總之，未來汽車市場的競爭會更加激烈，但作為消費者，我們將會是最大的受益者。希望國產車能一直保持良好發展態勢，為我們帶來更多更好的出行選擇。
