日前，充電頭網釋出了效能更強充電更快，盤點十五款 800V 高壓平台新能源汽車文章，裏面絕大部份新能源汽車都支持外放電功能，有讀者在後台詢問到底什麽是外放電，下面小編就介紹一下。
什麽是新能源汽車外放電功能？
外放電功能是指搭載該功能的新能源汽車能夠將自身儲存的電能透過特定介面輸出，為外部電器裝置供電。下面，小編將新能源汽車的充電環節簡化後，便可以得出以下路徑。
充電：
交流電網 - 交流充電樁 - 新能源汽車交流慢充介面 - 單向或雙向 OBC - DC/DC - 電池包。
交流電網 - 直流充電樁 - 新能源汽車直流快充介面 - 電池包。
放電：
電池包 - DC/DC - 雙向 OBC - 交流電慢充介面 - 交流電放電槍 - 用電裝置。
電池包 - DC/DC - 直流電快充介面 - 直流放電槍或直流逆變器 - 用電裝置。
以上是市面上新能源汽車充電路徑的簡化模型。以交流電外放電功能為例，其中需要涉及 OBC（車載充電機）。單向 OBC 只能用於交流電網對車輛充電，而雙向 OBC 除了支持交流電網對車輛充電之外，還支持車輛反向對外逆變輸出交流電。
新能源汽車外放電功能輸出電力型別分為交流外放電（AC）與直流外放電（DC），以實際套用型別來劃分主要分為 V2L、V2V、V2H、V2G 等。其中 V 代表的是 Vehicle，也就是交通工具，2 就是英文的 to 音譯，最後一個字母就是用電場景。下面將以上幾種放電功能為大家逐一介紹。
新能源汽車外放電功能輸出的電力型別分為交流外放電（AC）與直流外放電（DC）。以實際套用型別來劃分，主要分為 V2L、V2V、V2H、V2G 等。其中，「V」 代表的是 Vehicle，即交通工具；「2」 是英文 「to」 的音譯，最後一個字母代表用電場景。下面將為大家逐一介紹以上幾種放電功能。
V2L
V2L（Vehicle to Load）指的是新能源汽車對負載放電，又稱為車載能源到電器，很多車企將其宣傳為移動電站功能或者營地供電模式等。
V2L 是目前使用頻率最高、車輛搭載數量最多的外放電型別，沒有之一。表格內是具備 V2L 交流放電功能的部份車型，覆蓋主流新能源汽車品牌，其中比亞迪旗下車型系列更是大範圍支持 V2L，就連微型車卡玫基也是全系列標配 V2L 功能。
對於采用雙向 OBC（車載充電機）的新能源汽車而言，能夠在車內直接將電池包的直流電轉換為交流電輸出。使用者只需購置 V2L 放電槍插線板或者 V2L 放電插座，便能夠隨時使用 220V 交流電。通常情況下，V2L 放電功率處於 2kW 至 6kW 之間，可滿足常見家電裝置的使用需求。
由於直流轉交流的逆變過程交由車輛負責，所以放電槍插線板等產品不用配備電力轉換模組，僅作為電力傳輸配件，成本低廉售價親民，通常在一兩百元價位。
部份新能源汽車如特斯拉，僅配備單向 OBC 車載充電機，交流充電介面不具備反向輸出的功能；又如主打換電的蔚來多數車型都取消了 OBC 車載充電器，汽車上也沒有交流充電介面，這些車型則需要使用特殊的直流 V2L 放電逆變器來實作外放電。
直流 V2L 透過新能源汽車直流充電介面取電，再經由外接的逆變器將直流電轉換成交流電對用電裝置供電，通常放電功率在 2kW - 6kW 之間。直流 V2L 放電逆變器目前產品較少，且使用了逆變器等模組，售價也相對較高，一般在 2000 元至 5000 元不等。
V2V（Vehicle to Vehicle）是新能源汽車對新能源汽車充電，又稱為車載能源到車輛，部份車企宣傳為車車互助、車對車互充模式等，V2V 功能主要以直流輸出為主。
具備 V2L 功能的新能源汽車，可快速地對虧電拋錨的新能源汽車進行補能救援，市面上只有少部份車型具備 V2V 功能。另外，V2V 功能需要配合 V2V 車對策充電槍使用，大功率 V2V 充電需要使用 V2V 車對車充電機，體積與台式電腦機箱接近，通常售價在萬元以上。
V2V 透過直流快充介面對外輸出電力，與 V2L 直流放電原理相同，但放電功率則大很多，V2V 通常在 5kW - 50kW 甚至更高。例如小米 SU7 Max 支持 6kW V2V，吉利雷達地平線支持 15kW V2V，蔚來透過車車充一體機可支持 40kW V2V。功率最高的極氪 001、極氪 007 支持 60kW V2V，其救援充電速度可媲美商業充電站的直流快充樁。
V2H（Vehicle to Home）是新能源汽車對家庭供電，又稱為車載能源到家。V2H 通常用於擁有獨立停車位的獨棟別墅，需要新能源汽車連線外部大功率戶用逆變器與配電路線等一系列外圍裝置執行。
V2H 主要套用在電力不穩定的特定地區，一般會配合戶用太陽能光伏儲能系統協同使用，共同擴容儲備電量延長供電時間，在海外有著較多的套用案例。
V2G（Vehicle to Grid）是新能源汽車對電網供電，又稱為車載能源到電網。除了需要新能源汽車支持該功能外，還需要配合充放電一體樁使用，相比 V2H，V2G 具備並網能力，可參與地區電力調峰等套用場景。
硬體設施方面，與傳統充電樁只能單向充電相比，V2G 所使用的充電樁具有雙向輸電能力，既能將電能從電網輸送到車輛電池，為電動汽車充電；也可以反向輸電，在電網電力資源緊張時，將儲存在電動汽車中的能量輸送至電網，為電網提供靈活可調的儲能資源。
除了電力調峰功能外，V2G 還能為車主帶來經濟收益。2023 年蔚來釋出了 20kW V2G 雙向充電樁，75kWh 電池包的蔚來新能源汽車，在峰時向電網輸出 75 度電，按照家用電峰谷價差約 0.3 元計，車主可收益 22.5 元。新華社報道的另一個例子，安徽省某地 15kW V2G 雙向充電樁數據顯示，充放電每度電價差達 0.9 元，反向送電 1.5 小時近 30 度電，車主便可收益約 30 元。
充電頭網總結
外放電功能高效地將新能源汽車電池包的能量加以利用。V2L 交流電外放電宛如一個行走的超大電量戶外電源，無論是自駕遊、露營熱潮，還是地攤文化，都可以借助 V2L 來驅動家電裝置。V2V 直流電外放電使得自身車輛能夠對其他車輛提供快速充電，車主瞬間化身救援力量，為親友乃至陌生人送去 「及時雨」。V2H 車載能源對家供電讓電力不穩定的地區也能實作正常用電，與家庭戶用儲能配合更是能產生 「1+1＞2」 的卓越功效。V2G 則將每一台新能源汽車視作分布式儲能資源，對電網起到重大調節作用。除了調峰功能之外，V2G 還能為車主帶來一定的經濟收益。
有句話說得好：「我可以不用，但你不能沒有。」 具備外放電功能的新能源汽車極大地拓寬了車輛的用途，不再僅僅局限於作為交通工具而存在。如今，越來越多的車企將外放電功能作為宣傳的一大賣點，甚至消費者會將外放電功能視為購車的重要指標之一。如果你近期有購置新能源汽車的計劃，不妨留意一下該車輛是否具備外放電功能。
