買過車的人都知道，車內空間就是個玄學，有的車看著外觀很唬人，但坐進去後才實際空間也就那麽回事，甚至和低一個級別的車型大差不差。而有的車尺寸並不傲人，但坐進去後感覺還挺寬敞。
最近車圈頻繁提及一個詞「得房率」，看來這個問題也逐漸引起了大家的重視。市面上宣傳「得房率」的車型不少，但如果在A級SUV中評選一款「得房率」的佼佼者，筆者以為非上汽大眾全新SUV途嶽新銳莫屬了，而且官方公布的WLTC綜合工況百公裏油耗5.7升，能加92號油，可以說是最省油的燃油SUV。
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我們先來看一張圖，大致了解「得房率」是怎麽回事兒。
如圖所示，途嶽新銳的整車長度是由車身結構決定的，它由三部份組成的，即前懸+軸距+後懸，前懸指的是前保險杠最前端到前輪中心點的距離，軸距指的是前輪和後輪中心點之間的距離，後懸指的是後輪中心點至後保險杠最後端的距離。一般來說，車長和軸距是判斷車內絕對空間的標準。
而談及「得房率」，從房地產中描述的概念是：購房者實際可以使用的建築面積與總建築面積的比例。推廣到汽車上， 我們可以發現前懸部份屬於「公攤面積」，實際可用空間只有軸距+後懸部份部份 。
我們可以非常直觀地發現， 途嶽新銳的前懸較短，采用了長軸短懸的架構設計，四輪呈四角布局，讓空間利用率達到了一個全新的高度 。而軸距+後懸所占車身比例很高。這種設計方案，非常有利於「得房率」的提高。
值得註意的是，軸距部份也並非全部可用！有一個專業詞匯叫L113參數，座艙內有效空間最前端位於駕駛者前腳掌位置，從前輪中心點到駕駛者前腳掌這一段就被稱為L113。顯然，L113越短，對於「得房率」越有利。(如下圖)
L113參數有一個簡單的判斷方法，在車外觀察前車門縫到前輪拱間的距離。雖然這種方法並不精準，但可以判斷距離的大致長短。回到途嶽新銳身上，我們可以發現，下圖中紅圈位置確實很短。
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聊完車身結構，我們再看看車內座艙設計。事實上，車內座艙也可以透過更合理的布局、設計實作最大空間利用率，甚至透過巧妙的視覺設計，也能提高寬敞的體感。
全新途嶽新銳基本沿用現款途嶽的布局設計，主駕位前方配備了多功能方向盤和液晶儀表盤；中控台內嵌有中控屏，下方區域保留了不少實體按鍵以及機械式換擋桿。整體設計緊湊合理， 在有限的空間內實作了最大的內部使用空間，無論是觀感、體感都超出了這一級別的預期 ！
作為一款A級SUV，途嶽新銳的三圍尺寸並不大，長寬高分別為4355*1762*1605mm，但勝在「得房率」高，精致靈動的車身可以輕松滿足家用出行全用車場景需求。尤其是軸距長達2651mm的越級水平，配合精妙的空間設計，途嶽新銳仿佛施展出「空間魔法」，給人以外觀精致、內在寬適的「反差萌」。
根據廠家公布的數據，途嶽新銳「得房率」達到52.7%，對於一款A級SUV來說，這是非常難做到的，這一數據遠遠好於一眾日系競爭對手。途嶽新銳後排垂直距離128cm，後排頭部、肩部橫向距離分別為105cm和137cm，後排膝部縱向距離60cm，腿部縱深1788mm，成就同級領先的腿部空間，即使長途出行也愜意自如。
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汽車工業發展到今天，「得房率」已然成為了一輛新車的指標，而這一切都離不開造車的硬實力，以及深耕行業多年的寶貴經驗。
比如要精簡前懸長度，就需要一個更合理緊湊的發動機布局。畢竟，發動機+變速箱塊頭都不小，動力傳遞也需要機械部件連線。開啟途嶽新銳的前機蓋，可以發現布局精密規整合理，每一寸空間都得到了極致利用，與隔壁日系品牌就形成了強烈的反差。
此外，更高的整車整合度有利於「得房率」。造車平台越先進，整車整合度越高，在精簡結構的同時，還能實作陳列賞心悅目，而非強行填裝，為了「得房率」而強行壓榨其他空間。
總結一下，「得房率」大概是迎上了如今的風頭，這或許是經濟下行，人們更註重車輛實用價值。話說回來，雖說大家都在往這條賽道上卷，但也是有技術門檻的，而上汽大眾這樣老牌車企的優勢還是很明顯的。隨便提一句，8月30日，也就是下周五，這款車就將在成都車展上市，感興趣的成都朋友不妨去現場驗證一番。
