關於油車和新能源的爭吵，實際上在互聯網端從未停止過，哪怕現在新能源的滲透率已經超過40%，且部份城市或省份的新能源銷量已經占比新車銷量超過一半，依舊有一批油車使用者的忠實擁躉。
可見全面邁向新能源化，並不是所有人的認知和追求，在多元化的中國乃至全球汽車市場，內燃機和混動，依舊是汽車產業的核心主力。而持有這個觀點的人，並不在少數，不少車企和行業大佬都在預測，未來幾年純電、燃油車、混動的比例，比較一致的意見是三分天下，且隨著純電動車的增速放緩，帶內燃機的產品一定會成為未來的核心，且其中混動更將成為主流。
其實從當前市場和行業中企業推出的產品動態就可見一斑，全新一代邁騰和帕薩特，途觀L Pro，新一代哈弗H6，以及豐田普拉多等車型，並沒有停止更新的主流燃油車，依然以頑強的生命力、更好的產品狀態出現在市場上供消費者選擇。
而主流的混動產品，則是分離出了油電混動、插電混動和增程混動三條線，其中自主的插電混動、新勢力的增程混動，和日系的油電混動，更是以突出的優勢，實作了對多元化能源型別的進一步延伸。
那麽問題來了，純燃油車的末路已經開啟，誰將成為替代傳統燃油車的最優解？
回歸「內燃機+油箱」時代
即便當前的汽車市場主要靠新能源產品推動，但在細分門類龐大的新能源領域，也出現了一些新的分化。比如純電動車的增幅在急劇放緩，而以內燃機+油箱為代表的新能源產品，則成為新能源車的增長主力。
來自乘聯會的數據顯示，今年上半年純電動的銷量為242萬輛，同比增幅已經放緩至15.8%，而插電混動的銷量為168萬輛，同比增長高達近70%。而看份額維度，純電份額從同期的68%下滑到了59%，增程式的份額從同期的7%上漲至了12%，插電混動的份額從25%上漲到了29%。
問界、理想、零跑等車企推出的增程車，比亞迪、吉利、長安推出的插電混動，這些細分市場和產品的熱銷，也證明了消費者對內燃機和油箱的需求，確實是推動新能源發展的重要力量。
歸根結底，無論是傳統的內燃機時代，還是當下發展方向的新能源時代，汽車一定離不開發動機，汽車工業百年來的沈澱和積累、全球汽車產業鏈的構建，決定了發動機不會那麽快消失，即便是有減碳的需求，它一定會以混動、生物、清潔燃料的方式存在。
而歐美國家在全球汽車工業的話語權，放緩了他們邁向新能源的步伐，也將決定發動機這條賽道不會快速消亡。從企業的布局來看，除了特斯拉和蔚來，隨著越來越多車企開始擁抱增程，無論是大眾還是通用，都已經開始轉向混動賽道，發動機的地位一定會再次被提升。
過去中國在發動機技術上比較落後，現在追趕上來了，這個領域需要持續鞏固，把發動機技術、熱效率繼續壓榨和提升，這不僅是有利於汽車產業，也對中國工業化實力是一種直接提升。
不少車企和行業大佬都在預測，未來幾年純電、燃油車、混動的比例，比較一致的意見是三分天下，這個觀點與吉利汽車集團高級副總裁、極光灣CEO王瑞平在2019年的德國CTI論壇首次提出「混動會成為未來的主流」，和她2022年提到「三種動力三分天下」的觀點不謀而合。
確實，多元化的動力其實也有著其本身的價值和意義，這不僅與國際和國內政策大方向有關，與能源安全有關，還與供應鏈優勢、企業的研發實力、消費需求以及所要瞄準的細分市場有關。同時如果朝著大節能範疇去思考，單純的純電或者插混，也不是最優的選擇，畢竟大電池動力形式下，電池生命周期的衰減、環保問題並沒有得到有效的解決。
當然每家企業側重點不一樣，有的提出禁售燃油車，有企業堅定走純電路線，但對於吉利這家目標全球的跨國型企業來說，一直堅守多元化的動力總成路線。面對全球不同的細分市場和消費需求，布局一定是全面且廣泛的，而這也非常有利於規模化效應的踐行。市場需要什麽，主機廠就拿出什麽樣的產品，不同產品技術的布局也體現出了各家車企的格局和視野。
「吉利作為一家全球化企業，面對的不僅是中國汽車市場，內卷很多時候其實打壓了自己的士氣，產業化布局一定是全球的格局和視野，因此吉利的多元化動力，不僅有純燃油，還有油混、插混、增程、純電等多種賽道，其中油混一定會成為燃油車最適合的替代品。」王瑞平表示，4.0時代的產品已經可以滿足全球法規，動力產品可以滿足覆蓋A0級到D級等各級別各品類車型的需求。
為什麽是油電混動？
放在960多萬平方公裏的中國大地上，到底選燃油、油混、插混、增程、還是純電，這是很多消費者在購車時非常糾結的問題，因為每個細分類別的產品，都有優劣。當然也是企業在規劃自己產業大方向時，不得不謹慎斟酌的話題，因為多元的中國汽車市場，消費需求不盡相同。
目前，盡管新能源市占率已經進入一個新的高度，但也出現一些全新的趨勢和特點，比如純電動產品越來越多，但市場銷量和勢能趨於平緩。而在這些表現的背後，是主打純電動產品的企業都不賺錢，在價格戰持續的大環境下，永續發展的前景暫不明朗。
包括插混車型在內的新能源車，其實還存在政策扶持和補貼的效果。比如一些限行城市，對新能源車的支持力度很大，包括牌照政策和稅費政策。比如一台10萬元左右售價的燃油車，消費者為此要付出1萬元左右的購置稅成本，這是為什麽燃油車再怎麽降價，也難以抵擋新能源車的價格廝殺，更何況新能源車的出行成本確實低於燃油車。
然而新能源政策一旦兩年過後退坡，還會如此火爆嗎？這是很多燃油車企和油電混動車企都期待的結果。很多企業也在呼籲政策是不是能夠做到「油電同權」，結合目前燃油車企業們日漸下行的趨勢，給汽車行業就業、產業格局的穩定都帶來了不小影響。從這一層面來看，新能源一旦走上50%的市占率，那麽燃油車、純電、油電混動、插混混動、增程混動的政策，大機率會走向一致。
顯然到那個時候，現在並不起眼的油電混動，將成為純燃油車的直接替代品。
實際上經過那麽多年的發展和全球消費者的認可，油電混動產品有很好的市場前景。其小電池，成本友好，車輕，安全性更高；不改變消費者的消費習慣，不存在裏程、能耗等焦慮；電池技術發展迅速，對油混使用者的用車周期有益，包括二手車殘值方面，畢竟電池的價格的劇烈波動，也是導致目前電動車和插混/增程車價格大跳水的核心要素。
總的來說，油電混動傳統油車更省油，比當前電車更省事兒，更安全體驗更好，還擁有更多出行自由度。
當然為什麽國內消費者對油電混動的印象，除了日系就沒有其他感知了，那是因為混動的技術和壁壘其實挺高，要實作對日系混動的趕超，那必須有強大的技術研發實力和底氣。目前真正在油電混動上有突破的車企，非吉利莫屬了。
一直以全球化視野為核心的吉利，早已洞見了未來產業的走向和趨勢，並在混動產品上進行了全面布局，推出了中國星智擎系列產品，包括星越L智擎和星瑞L智擎。因為按照吉利的預測，他們認為在新能源政策2027年全面退坡之後，油混的未來會有更高的提升空間。
「HEV車型打破技術瓶頸，滿足消費者既要電動化駕駛體驗，又要燃油車便利性，還要低用車成本，滿足使用者‘既要、又要、還要’的多元化需求，同時也符合排放法規的要求。吉利用的1.5T渦輪增壓引擎（混動專用發動機，熱效率44.26%）和3擋DHT變速箱（綜合傳輸效率高達94.6%，最大傳動效率更是達到全球最高97.5%）。」王瑞平表示。
星越L智擎和星瑞L智擎就是油混的代表車型，雙電機驅動效能更強勁，能夠適應更多路況，比日系普混加速更快，極速更高（星越L智擎續航1300km+，極速200km/h）。中國星智慧雙擎打破了長久以來的油混技術壁壘，實作節能、效能與智慧均衡發展，以中國方案、中國標準，引領全球油混技術持續進階。
值得一提的是，不久前吉利中國星智慧雙擎再次挑戰高難度，勇挑日本築波賽道、秋名山及東名線三大地標，取得了以7.92s百公裏加速、79.9km/h麋鹿、4.3L百公裏油耗等亮眼表現，星瑞L智擎更以1分18秒03圈速成績，創下築波賽道第一個中國A級家轎最快圈速紀錄，展現了高效能、強操控、低油耗等全能硬核實力。
過去，行業都說世界上混動只有兩種，一種是豐田，一種是其他。放在如今的市場和技術格局下，隨著吉利智擎的入局，陳舊的觀念和市場競爭局面也是時候打破了。
