如果說，比亞迪憑借著DM-i超級混動引爆新能源汽車市場；那麽，孵化而來的方程式豹則探索出一條可城可野的全新賽道。
去年7月，「方程式豹」品牌LOGO正式釋出；緊接著11月，旗下首款車型豹5正式上市，售價區間為28.98萬-35.28萬元，短短幾個月的時間，方程式豹就完成了從品牌釋出到上市交付的過程，可謂健步如飛。
如同「獵豹」般，方程式豹也同樣跑出加速度，交出了一份滿意答卷。新車上市至今，方程式豹累計銷量突破25000台左右。今年上半年交付18000台，月均3000台。
慶祝品牌成立一周年之際，方程式豹以此為契機開啟煥新戰略。這一戰略不僅涉及產品線的全面擴充，也包括渠道和定價策略的最佳化，標誌著品牌從初創的快速成長階段步入更成熟的品牌發展新階段。
一歲方程式豹，成長的煩惱
成功者的上位之路，永遠不乏爭議，比亞迪是，方程式豹亦是。
「一個做電池的，怎麽會造車」，自比亞迪宣告進軍汽車行業那一刻起，質疑和嘲笑就從未斷過。尤其處在電動車起步階段，外界更多充斥著「看不懂、看不上、看不起」的質疑目光。
直到2021年，第四代DM-i技術的誕生，比亞迪所期待的春天才算到來。數據顯示，2023年，比亞迪全年累計銷售302.44萬輛車，同比增長62.30%，並問鼎全球新能源汽車銷量冠軍。
命運兜兜轉轉，眼下成立近一年時間的方程式豹也正在遭遇類似的現實處境。先是一位叫「姚十八」的博主測評「百公裏油耗18L」引發質疑，而後名為「王悟空說車」的汽車博主透過帳號釋出虛假不實資訊，詆毀企業形象聲譽。一時之間，「車紅是非多」的方程式豹，被輿論聲音架在火上烤。
面對這些不懷好意自媒體的造謠與誹謗，方程式豹並未妥協，而是堅決抵制這種惡意行為。5月份，比亞迪提起正式訴訟，要求其公開道歉並賠償損失500萬元人民幣。與此同時，「王悟空說車」相關帳號也被央視點名，並被網信辦統一清理後，這股不正之風才有所收斂。
屢屢招黑的背後，是豹5上市以後在細分市場步子邁得太快，讓同級者感受到了威脅。2022年11月，王傳福本人親自蓋章「新品牌」；2023年6月9日，比亞迪正式將新品牌取名「方程式豹」，並在7月釋出品牌LOGO；緊接著，9月27日，「豹5」量產首車下線，並在上市後開啟交付……
而豹5也不負眾望，上市後的第一個完整交付月份，銷量便超過了5000台，次月完成交付1萬台。截至目前，方程式豹的總銷量已經突破25000台，逐漸在個性豪華市場站穩腳跟。
「電覆寫了汽車全維度的底層邏輯，方程式豹應運而生，生逢其時。」比亞迪董事長王傳福認為，這是一次大膽的嘗試。
方程式豹的命運，改由自己書寫。
「產品線+渠道」全面鋪開，邁入2.0時代
「即將迎來一周年之際，比亞迪方程式豹發展的第二年即將進入到以‘技術平權’為核心目標的2.0階段。」方程式豹汽車總經理熊甜波在接受媒體采訪時表示，無論產品還是渠道，方程式豹都進行了全新的擴建和煥新規劃。
首先是在產品戰略上，方程式豹對旗下產品線進行了全面擴充，包括品牌價值型的電驅越野類產品、都市生活型的個性硬派類產品，以及基於跑車擴充的轎車類產品。
透過三條產品線並列的戰略，方程式豹落實自身「始於越野不止越野」的品牌內涵，將在聚焦個性定位的同時拓寬個性市場，從偏細分窄眾的個性擴充套件至包容主流價值的個性，致力於滿足更多元、更廣泛使用者人群的個性用車需求。
其次則是在渠道方面，方程式豹采取的是「直營+經銷商夥伴」的雙渠道模式，從而實作服務網點的加密覆蓋。
至於為何現在才擴充經銷商渠道，熊甜波坦言：「初期方程式豹也考慮過從起步的階段就開放經銷商渠道，但最後我們仍選擇了直營。」
作為一個全新的品牌，方程式豹在起始階段服務標準的建立和客戶的感知方面是一個需要投入的過程。經歷一年時間的摸索，方程式豹基本完成了自我體系的構建，並摸清了使用者畫像和使用者需求。
而今，隨著方程式豹雙渠道模式的展開，也吸引了越來越多經銷商的加入。據悉，百強經銷商集團中超過60%的企業表達了合作意向，且多城市、多渠道、多網點的申請意願強烈。同時，豪華和合資經銷商成為此次招商的主力軍，比亞迪渠道體系內的投資人也紛紛表示支持。
此次方程式豹的煥新戰略就是一個沖鋒號。豹5價格下調5萬，一方面對某些廠家市場空間會進一步擠占，構成更大威脅和挑戰；另一方面，方程式豹品牌渠道全面開放以後，既是對方程式豹產品實力的有力證明，也是對品牌「專業個人化」定位市場認可度的直觀體現。
展望未來，方程式豹將繼續推動產品的持續叠代和升級，鞏固自身在迅速變化的市場中保持競爭力。比亞迪也將持續輸送強大的新能源技術研發，助力方程式豹品牌及產品向更高的標準邁進，擔負起電驅越野市場的領軍者。
