從5月28日上市的秦L DM-i、海豹06 DM-i，到7月25日的宋L DM-i、宋PLUS DM-i，比亞迪汽車已經開始在王朝系列和海洋系列全面普及第五代DM-i插混系統（以下簡稱DM5.0），這是今年下半年車企的主要工作。
比亞迪秦L DM-i
比亞迪宋L DM-i
根據工信部的申報資訊，新款宋Pro DM-i、海豹05 DM-i（驅逐艦05改款）、海獅05 DM-i（海洋網的宋Pro DM-i）、新款海豹07 DM-i（海豹DM-i改款）、海獅07 DM-i（護衛艦07改款）都將換裝全新DM5.0，比亞迪旗下插混序列正在迎來動力性、經濟性、品質感的全面升級。
海豹07 DM-i
除此之外，新款漢DM-i也已經曝光工信部申報資訊，該車將使用更為強大的混動專用1.5T發動機和EHS200雙電機單元，作為DM5.0的高階型號，或許我們可以叫他DM5.1。
比亞迪唐L
而根據官方公布的訊息，比亞迪還將在今年底推出全新漢L、唐L、唐MAX等車型，個人猜測大機率也是DM5.1，高配帶P4後橋電機，且售價都在20萬元以上。
比亞迪漢L
相比於DM4.0，全新DM5.0重點針對三電系統進行升級。首先是發動機部份，原先使用的742QA 1.5L發動機升級為最新的742QC，缸徑還是76mm，最大功率被壓縮到了74kW，但透過配氣最佳化設計和艾堅遜迴圈，整機熱效率提升到了46.06%（742QA是43%）。
EHS雙電機單元依舊是P1+P3雙軸布局，不過功率數據則不太一樣，低配120kW的最大功率，高配則是160kW，而之前DM4.0在秦PLUS DM-i上則是EHS132（132kW）、EHS145（145kW）。很顯然，在效能指標和經濟指標上，DM5.0的兩個版本都有更好的表現。
而從申報資訊來看，在新款漢DM-i上使用的DM5.1的各項指標相比DM5.0又有進一步升級。
2025款漢DM-i
該車將首次搭載代號472ZQB的1.5T渦輪增壓發動機，對比之前的476ZQC 1.5T，其最大功率提高到了115kW（現款為102kW），並且從代號我們也能看得出來，最新的混動專用1.5T發動機缸徑縮水到了72mm（老款是76mm），燃燒室更「細長」，搭配深度米勒迴圈，其熱效率預計也會高於現款的40.12%。
作為參考，吉利Hi·X領克EM-P系列使用的混動專用1.5T發動機，最大功率120kW，最高熱效率44.26%；而奇瑞C-DM系列使用的混動專用1.5T發動機，也是最大功率115kW，而最高熱效率達到了44.5%。
而在雙電機單元，新款漢DM-i使用的代號TZ210XYD的永磁同步電機（P3位置），其最大功率達到了200kW，是目前比亞迪在售插混車中最強大的前橋電機，也是目前同行最猛的P3電機。當然，甭管是DM5.0還是DM5.1，比亞迪DM-i/p系列始終都采用單擋DHT方案，而目前同行在高端車上都使用的2-3個物理擋位DHT方案。
