不看好這樣的模式，
取消方向盤和踏板，意味著剝奪了人類的控制權
，
往大了說是
AI在交通領域對人類社會的一種顛覆
。
取消方向盤，技術上實作難度並不大，本質上是 線控轉向（Steer by Wire) 的運用，全球首款量產並投入市場的車型是 英菲尼迪的Q50 ，但隨後就宣布了召回，可見這項技術成熟度還有待驗證，盡管如此，還是要為Infiniti的探險精神點贊。
線控轉向系統（SbW)與常規機械轉向最本質的區別就是，取消了斷開了方向盤和轉向系統之間的機械連線（也就是沒有了那根轉向桿），而完全靠電子訊號傳輸給轉向控制器然後操控轉向執行器實作。是不是聽起來很熟悉，原理就和玩賽車遊戲的時候，為了增強體驗感，買回來的模擬方向盤一樣。
目前提高線控系統安全性的主要途徑就是冗余路線（ redundancy control ），多重保險，英菲尼迪Q50之前的整個系統就是借鑒了飛機電傳飛操系統的多余度安全理念。透過3個轉向控制器相互冗余地控制轉向系統。相互之間進行校驗，保證控制訊號始終和駕駛者的轉向意圖相關。 一旦出現嚴重故障，系統還能夠透過轉向柱離合器將方向盤和轉向軸恢復硬連線 。也就是說即使線控訊號出現故障，還是留了一手的。
如果像Cyber Cab這樣取消了方向盤（轉向管柱等機械件應該也都移除了），就是純靠系統訊號輸入來控制，作為乘車人是無法幹預的，即使是遇到緊急情況，這才是最危險的地方。
取消腳踏板的邏輯和方向盤一樣，相當於是線控油門（throttle by-wire），就不再贅述了。
我覺得Cyber Cab的落地和推廣，技術上的難度不是最大的，如何讓社會接受這樣的出行方式才是真正的挑戰。
保留方向盤和踏板，即使從不需要人來操作，但也是保留了人面對機器時，最後一道防線。
