【導語：「凱迪拉克的設計是不妥協的設計，喜歡的人必然深愛，不喜歡的人也不強求」，凱迪拉克設計師Wayne Cherry如是說，話裏話外盡顯凱迪拉克的品牌堅守和自信。在外行人看來，凱迪拉克犀利的做派不夠圓滑，甚至有些孤芳自賞，但只有懂凱迪拉克人才知道這是其推崇的「自由」。】

撰文|赟 立、編輯|禾 子

近日，凱迪拉克全新XT5在正式釋出上市時標榜「豪華的盡頭是自由」。新車共推出豪華型、尊貴型和鉑金型車型，建議零售價分別為39.99萬、41.99萬和45.99萬，限時一口價分別為26.59萬、29.59萬、33.59萬，和那些浮動優惠的價格策略不同，全新XT5的「一口價」模式無異於「釋出即官降」，明顯套路更少，誠意更足。

豪華的盡頭是「自由」

釋出會選在了上海油罐藝術中心，從選址到現場無處不在都有「自由」元素，凱迪拉克將富含個性的豪華與藝術腔調彰顯到了極致，用實際行動證明老牌豪華品牌在定義豪華、塑造豪華方面依然有著舉足輕重的原創地位和引領價值。正如廠商所言，「豪華的盡頭是‘自由’」，畢竟極致的豪華從來不依托於效仿，而豪華的盡頭本身就代表著一種風向。

凱迪拉克所言的「自由」可以是獨有的豪華取向和獨具辨識度的設計手法。從凱迪拉克品牌創立至今，硬朗、鋒利的設計風格成了品牌的其中一張名片，並延續至今。在全新XT5身上，依然看到了標誌性的「鉆石切割」理念，從觀感上看，新車在棱角、線條等細節造型方面表現出了比老款更從容的姿態和更成熟的韻味。

釋出現場看不到凱迪拉克如新勢力廠商喊破天際的發言，其內功深厚在於看似輕描淡寫的設計筆畫卻能勾勒出恢弘氣勢，這是「此處無聲勝有聲」的典型，是老牌豪華品牌在塑造工藝上的爐火純青，更是凱迪拉克「自由」的資本。

從新品釋出的資訊來看，全新XT5奉行自由主義的不光在設計端，在配置端，新車同樣展現出了美式豪華品牌的大氣格局，保持了凱迪拉克一如既往的高水平配置。

在底盤配置方面，全新XT5全系標配蜂鳥底盤，底盤擡高22mm的同時，輪距加寬42mm，並進一步最佳化懸架幾何結構。另外，新車還配備了向量四驅系統、電子即時阻尼可調懸架、六活塞客製剎車卡鉗。據廠商介紹，蜂鳥底盤是凱迪拉克全球聯合團隊針對20余種特征路面和120余種不同路況進行全方位調教開發的產物，在舒適和效能兩者間做到了較好的平衡。

凱迪拉克的「自由」並不是浮於表面、偏離底層設計的虛無，就像安全永遠是凱迪拉克堅持的豪華底線，是一切「自由建設」的基礎，是豪華的前提。從號稱同級唯一的十橫六縱鋼梁構成的籠式車身，到套用超過86.9%的超高強度鋼、熱成型剛和高強度鋼，再到多達22項的主動安全配置的輔助支撐，全新XT5可以說在主被動安全方面表現出了美系產品一貫的水準。

「一口價」也是一種「自由」？

「限時一口價」的玩法不算陌生，嚴格來說合資品牌是開創者，但在豪華品牌陣營中，凱迪拉克算是第一個，因此廠家傾向於稱之為「率先‘一口價’」。

豪華一陣的BBA一方面宣布著結束價格戰，一方面又難以有效左右經銷商以價換量的促銷手段，寶馬廠家更是在「不降」與「降」之間來回橫跳。看似靈活的價格策略，實則暴露出的是對市場動向的極度敏感，和對產品自信和行銷主動性的缺乏。

即便是那些「價格下降，但降幅不定」（非一口價）的廠家，在讓價的初衷和使用者體驗方面，和凱迪拉克推崇的「一錘子買賣」也存在著本質上的區別。前者屬於完全被動定價，消費者在不同階段獲得的終端售價並不統一，經銷商對價格的操作空間較大，不同時期的消費者無法被「一視同仁」。所以坊間備受爭議的「背刺使用者」的現象反復上演，「使用者-中心」言論難以立足。

從現象上來看，依托經銷商網路實行批發代銷的品牌屬於「讓價不固定，價格不透明」的「重災區」，理論上「背刺」的案例更多。但即便是直營的廠商，官宣也會出現「承諾不降價，一降降幾萬」的「出爾反爾」。代銷也好，直營也好，在審勢變價這塊基本都站到了同一戰線，形成了「不開第一槍」的默契，彼此相互牽制。

而凱迪拉克掙脫了束縛，成了車圈清流，敢為人先，在豪華品牌市場打響「限時一口價」的第一槍。對凱迪拉克而言，這是充滿個性、彰顯自我主張的決策，有利於樹立品牌口碑。

自由的盡頭在哪裏？

根據凱迪拉克方面的資訊，自「限時一口價」預售開啟以來，進店客流環比提升了195%，預售期間日均訂單200台，累計大定定單超過5000台。對於月均2000台上下的XT5而言，能有如此市場反響，不可謂「限時一口價」策略沒有效果。

尤其在對比起同級需要較長周期才能降價至全新XT5同等水平定價的寶馬X3、奧迪Q5L等強力競品時，全新XT5一步到位的「一口價」帶來了更多的確定性和更好的透明度，可預見的價效比以及成單效率都迎來了良好的連鎖反應，整體上對同級競品產生了不小的壓力。

「一口價」模式勢必會對乘用車豪華市場造成現實影響，不排除在不久的未來會有其他豪華品牌加入其中。

當然，「一口價」客觀來看是一把雙刃劍，在一步直降的同時難以避免市場對其「賤賣」或「拋售」的極端刻板評價，對樹立或維持品牌和產品的高端形象並沒有起到積極作用。久而久之，作為豪華品牌的溢價能力會被無形中削弱，「一口價」被看作是理所當然，而現有的「一口價」會否成為新一輪降價的基礎價，廠商會否還有額外的降價空間則成了不得不面對的問題。

點評

凱迪拉克在豪華品牌陣營中素來是特殊的存在，作為美系豪華的代表之一，凱迪拉克相比起其他派系的廠商，有著更豪放的品牌格調和更慷慨的用料配置以及更具藝術眼光的產品打磨。凱迪拉克獨具一格，不受外界因素影響和裹挾，這恰恰成就了其122年以來深厚的品牌文化。品牌文化說來抽象，但能讓廠商在競爭加劇、行業內卷中找準方向，保持真我。全新XT5受品牌文化熏陶，骨子裏燒錄著不羈的基因，但至於能支撐新車走多遠，還需時日的檢驗。

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