2021年底定的綠色a5，2022年隔離1月底才開上心心念念的車。價效比是個很模糊的概念。沒有對比就沒有價效比可言，同年40萬左右。奔馳c 雙門老內飾老外觀，沒有c4門香。而寶馬4系雙門又加價，再多加點錢可以上i4，號稱小m4 這價效比是真高。可是！咱需要這些動力麽？
我是做設計的，買東西就圖顏值，200出頭馬力城內足夠開了，比加速現在早比不過電車了，但是電車可沒雙門的腔調和價格。傻快奧迪就說明了想加速踩油門就行，簡單優雅。想玩點操作就弄一下撥片降檔超車。試駕過奔馳，感覺沒力氣，無論哪個階段都差點意思（內飾奔馳是真的神，本來都付定金了結果疫情車到不了，等不急就買了a5），我另一台車是2.5的阿特茲190馬力自吸發動機。對比動力（5千6千轉加速），阿特茲前段比較沖，2.5自吸的優勢就略明顯，踩多少給多少。不過中段a5的渦輪起作用開始發力逐漸超過阿特茲的加速開始有推背。後段阿特茲沒力，a5越來越有力，渦輪優勢突出。全程用a5又快又平順，除了前段輕微延遲，加塞不夠爽以外（也可能是自己怕撞到燈），感覺市區裏這個動力沒必要再多了，哪有什麽機會5000轉隨便開的，都是紅綠燈。
隔音：我想聽聲浪，可惜a5 聲浪不明顯而且隔音比阿特茲好太多，開了3年阿特茲了，習慣了所以喜歡開車窗開車，開a5的時候開窗還能聽到渦輪泄氣的聲音，有點小騷。比安靜bba都比不過電車，甚至i4開車的時候還用音響模擬聲浪。在我看來再安靜每天上下班那點路被修得坑坑窪窪，沒啥用，一頓給你震得到處響。
座椅：a5 舒服，奔馳c更舒服，但是差別不大，展廳坐過一次rs5的座椅，超級舒服，可能這個就是鈔能力吧。可惜沒有座椅通風。阿特茲我老婆覺得座椅垃圾，我覺得勉強還行，靠背有點硬。
懸掛避震：轎跑底盤都底，路面不平一頓顛簸，不過a5回震小，基本很少有回震感，感覺非常貼地，轉彎沒有傾斜，直線還是轉彎都自信滿滿。阿特茲我覺得很運動了和老奔馳c四門回震感差不多，轉彎有一點傾斜（可能不是轎跑的緣故），也試駕過a7論回震感覺和a5差不多，轉彎有一點點傾斜。靈活度上a5好一些。
比了20萬的車，也比了同級別的車，自己忍不住又試駕終極夢想車a7，比來比去還是覺得a5 好。40萬，有顏，維修又不是特別離譜的貴。雖然內飾沒有奔馳好看，但是開車的時候哪有時間看內飾，再說了奔馳新c 觸感按鈕沒有反饋的，按了和沒按一樣，強迫癥都給逼出來了。
喜歡的車買了都說好，考慮價效比不如考慮這麽錢對自己來說壓力大不大。找到一款壓力還行的自己特別喜歡的車，甭管什麽價效比，只要買前看她和幾十遍，一百遍都沒膩的，那就是真喜歡，咬牙賺錢買就完了。
