長期以來，中國和北美是日產的主戰場，在最巔峰時期，兩地貢獻了日產全球銷量的近40%。但這一現象從2019年逐漸出現變化，隨著新能源車的崛起以及日產自身創造力的缺乏，日產在北美市場和中國市場的份額開始斷崖式下滑，並在2020年出現十年來的第一個季報虧損。
在隨後的時間裏，日產繼續暴露出了【車型種類不夠豐富】、【對新能源及智駕技術不夠重視】、【過度研發】等弊端，這使得日產全系車型的競爭力都出現了不同程度的下滑。日產也從4年前就開啟了自己的裁員之路，
可以說日產這幾年的經歷正是日系車在全球市場處境的縮影，即便是老大哥豐田，其銷量也已經陷入了巨大的瓶頸期。日系品牌的衰退顯然是不可避免的，即便此刻開始轉型到新能源市場，且不說研發周期的長短，就算成功量產也只能面對一個相對飽和的市場。
在中國，由於國產新能源品牌的快速崛起，使得傳統燃油車和外資品牌的生存空間被嚴重壓縮。尤其是日產，其產品梯度完全無法滿足中國使用者廣泛的需求層次。日產的SUV系列一向是短板，不符合中國的家庭需要，而轎車領域也因缺乏新能源產品而沒有搭上網約車的這股風潮。
而此次日產的暴雷，主要源於北美市場的折戟。在去年的4月~9月，日產在北美市場的凈利潤為2413億日元，約占全部利潤的70%，而今年北美市場竟然扭盈為虧，虧損達到了41億日元。
整個2022年~2023年期間，日產在北美竟然僅推出了一個新車型，這導致暢銷車型的市場認可度越來越薄弱，增長動力被嚴重削弱。
究其原因在於日產在北美的轉型戰略發生了失誤。在經歷了2020年的挫折後，日產在北美市場加大了純電方向的研發，但作為後來者，日產在純電方面的研發成果並不理想，其系列產品較之特斯拉等頭部品牌有明顯的差距。再加之在混動領域缺乏耕織，使得日產最終沒能抓到空白市場，日產的研發能力也就被嚴重浪費。
如今想要回頭再耕耘混動領域恐怕已經完全來不及，對於日產來說眼下最重要的是求生存。但如果在北美市場貿然發起價格戰，日產也可能受到嚴厲的制裁。這樣看來，可能只有在第三世界開辟新的行銷渠道，才是日產唯一的生存之路。如果還要保持自己的較高姿態，那今天的暴雷只不過剛剛開始。
