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谢邀，为了回答这个问题，我专门来了一趟敦煌。所以首先感谢 @奥迪 和知乎邀请，让我第一次来到祖国的大西北。想知道沙漠绿洲的体验，首先得去趟沙漠。
这是敦煌的鸣沙山沙漠，与祖国其他地区沙漠不同，鸣沙山沙漠是一座又一座巨大的沙山，而不是沙丘，看上去十分壮观！
这是敦煌的戈壁滩，说实话这是我第一次看到丹霞地貌的戈壁滩。从卫星地图看，这里原来是一条河流，所以地势十分平坦，以至于一眼望不到边。
「大漠孤烟直，长河落日圆」，这句诗来自于诗人王维，而创作的背景就在敦煌一带。沙漠和戈壁的美景不止日落，还有漫天的繁星。
沙漠和戈壁风景美丽的同时，有一个共同点就是缺水，敦煌年平均降水量39.9毫米，与此对比，上海的年均降水量是1356毫米，差了30多倍！所以在沙漠上迷路、陷车是很危险的，尤其是在缺水的情况下。
沙漠危机四伏，而绿洲代表着安全、希望、安心。而这次去敦煌，除了欣赏美景，还有另一个任务，就是在沙漠里驾驶奥迪Q4 e-tron。
第一次在沙漠里开车，沙漠驾驶和铺装路面驾驶有一定区别，首先沙漠的附着力比公路低得多，在行驶的时候，车轮会微微陷进沙子中，所以沙漠驾驶能耗是铺装路面的好几倍。而沙漠驾驶最大的焦虑点就是陷车，为了避免陷车，我来现学现卖一下。
首先就是如果在坡道上停车的话，注意尽量车头朝下停，这样起步就可以借助一些重力，如果车头朝上，即使是个很小的破，陷车的可能性也很大。
其次就是起步尽量缓踩油，当发现车身没有往前走的动势并且在下陷的时候基本上就要依靠外力了。
而在戈壁滩上和沙漠中有所不同，戈壁滩的路面相对硬很多，相应的附着力也强不少。即使是两驱SUV也基本可以应付。
而戈壁驾驶的焦虑点来源于戈壁的路面并不平整，除了会有大的起伏外，一些碎的砂石对于车辆粉悬挂系统是一个考验。另外戈壁滩灰尘很大，所以戈壁滩驾车，对于车辆抑制震动、噪音的能力以及整体的密封性是一个很大的考验。
另外就是夜间行车，无论是沙漠还是戈壁，天色暗下来之后就会变的一片漆黑，白天很好认的路到了晚上就变成了另一幅景象。
而在沙漠和戈壁上，我认为能媲美绿洲的，可以是一台值得信赖的汽车。
之前我一直觉得，沙漠是硬派越野车的游乐场。原因无非是它们有可靠且脱困能力强的四驱系统。而除了分时四驱的硬派越野车，quattro四驱同样具备可靠性强，响应快的特点。2006年第一代Q7发布前，奥迪官方泄露出的伪装车预告图就是在沙漠和戈壁拍摄的。
来到新能源时代，奥迪推出了e-quattro，电动时代的e-quattro，背后是燃油时代quattro的辉煌历史，面前是新能源时代全新的驱动形式。实际体验上，带着偶像光环的e-quattro保持了燃油时代托森quattro响应快、可控性强的特性。
而我这次拍摄的任务是开着Q4 e-tron在沙漠上漂移，搭载e-quattro的Q4 e-tron很轻松就可以起漂，并且可控性非常强！在画定圆的时候几乎只需要关闭ESP，然后踩下电门。能感觉到电门踩下去之后完成漂移的不只有你自己，而是在踩下去的同时，e-quattro在精准控制前后轴输出的扭矩，帮你完成漂移。
「你只管大脚踩油门，剩下的交给quattro」这句话放在电动时代的e-quattro上依然适用。
而应对戈壁滩上的高频颠簸路面，DCC悬挂可以每秒1000次的调节减震阻尼，提供良好的舒适性和侧向支撑。而在沙漠上小沙丘抛起飞坡的工况下又能稳稳地接住车身，保证方向的指向。
作为Q4 e-tron车主，它良好的NVH性能是最吸引我的地方。即使在沙漠和戈壁上行驶，Q4 e-tron对车外的狂风和颠簸的路噪抑制得非常好。最主要的是对于细小沙尘隔绝也相当到位，尤其是跟车时，车外沙尘漫天，车内就像绿洲一样毫无波澜。
另一个媲美绿洲的就是奥迪的矩阵大灯。绿洲代表着希望和光明，Q4 e-tron搭载了全球首创的自定义签名矩阵前大灯，亮度高的同时识别度也非常高，尤其是在编队行驶时，离很远就能看到奥迪Q4 e-tron在队伍里，在黑暗的戈壁滩上，奥迪的大灯真的是最先被看到的那一束光。
所以点个题，奥迪Q4 e-tron给了我媲美沙漠绿洲的安全感。靠谱的四驱、舒适的驾乘空间和明亮且辨识度很高的大灯，让我能在敦煌的沙漠中，走得更远，玩得更嗨！
最后为了寻找答案，我们真的把它开上了一个沙山，而在沙山的尽头，我们找到了沙漠里的一小片绿洲！
