绝对不是突然崛起的。
作为一个80后，我恰好见证了自主品牌在过去25年的崛起之路：整体趋势一路向上，但也走过好几次弯路。
现在还记得，我买的第一本汽车杂志是1999年的【汽车之友】，是我那时候几乎唯一的汽车消息来源。【汽车之友】杂志对自主品牌的报道，伴随了我对自主品牌成长历史不断深入的了解。
2000年以前，自主品牌与外国品牌可谓泾渭分明，井水不犯河水。自主品牌大多定价10万以下，合资车、进口车在10万以上。
那时候自主品牌的代表，还不是奇瑞、长城、比亚迪、吉利，因为这几家公司还没成立。
1990s年代自主品牌的代表，主要是生产微型面包车的几大厂家：长安、昌河、松花江、五菱……
时间到了1997年，奇瑞、吉利、长城就像约好了似的，都在这年附近成立，而比亚迪在2003年才进入汽车业务。
以下以回忆录的形式，讲讲我严重自主品牌的崛起之路。
一、奇瑞
奇瑞公司的成立，承载了芜湖市，乃至安徽省的轿车梦。但由于1990s年代严格的产业政策，轿车不是想造就可以造的，所以奇瑞一开始是以零部件项目向各级政府申报的。
奇瑞一边从福特英国工厂引入一条报废的发动机生产线，名义上搞汽车零部件项目，实则悄悄地开展整车业务。
让刚刚成立的奇瑞从头原创一台车，明显是不现实的。所以奇瑞委托了一家台湾公司进行整车工程设计，模仿的车型最终选择了西班牙品牌西雅特的第一代Toledo，奇瑞仿品的相似度几乎100%。
我在2007年的大二暑假，有幸被一名校内网好友，北京航空航天大学毕业加盟奇瑞的网友，邀请去参观了奇瑞工厂。记得那年夏天，从山东青岛去安徽芜湖，我坐了18个小时的硬座火车，很是酸爽，下图是我在奇瑞门前的留影。
当时奇瑞第一款车的起点是很高的，冲压、焊装、涂装、总装设备都是自主品牌力一流的，还有自己的发动机生产线。
其实大家不知道的是，奇瑞公司内部对自己的发动机性能其实是不满意的，所以早年很多奇瑞车型都是自产ACTECO发动机与外购的三菱4G发动机、宝马TRITEC发动机混着装。大概在2010年后才不用外购发动机了。
奇瑞早年的品控、用料很一般，所以在十几年前，流传着「奇瑞奇瑞，修车排队」的说法。不过经过这么多年的发展，奇瑞现在的品控跟合资车没啥区别了。
奇瑞从第二款车开始，盯上了韩国大宇的车型，奇瑞QQ、奇瑞东方之子分别逆向测绘了大宇曼蒂丝、美男爵。
而美国通用在收购了韩国大宇汽车后，也把大宇曼蒂丝带到中国，放在上汽通用五菱生产，叫做雪佛兰乐驰。甚至奇瑞逆向出来的QQ比雪佛兰乐驰上市时间还要早几个月，由此引来了外资车企诉讼中国车企侵犯知识产权的第一案。
奇瑞第一代瑞虎，则逆向了当时的丰田RAV4，以丰田RAV4大概四成的价格销售，销量还不错。
我把奇瑞靠逆向研发的时代称作奇瑞1.0时代。
从2008年上市的奇瑞A3开始，奇瑞就不再逆向研发了，慢慢有了自己的设计语言，奇瑞进入2.0时代。
而2013年上市的艾瑞泽系列，在造型设计、配置方面有了质的飞跃，奇瑞进入3.0时代。我认为从艾瑞泽开始，奇瑞的品控、产品力跟合资车企已经没啥本质区别了。
不过奇瑞在发展过程中犯过几次错误，例如在2009年的多品牌战略，一口气推出了瑞麟、威麟、开瑞多个品牌，目前只有开瑞存活了下来。
再比如在电动车领域，2017年就上市的奇瑞小蚂蚁，产品力完爆三年后才上市的五菱宏光MINI EV，但由于营销上出了问题，奇瑞小蚂蚁并没有成为爆款。
二、吉利
吉利的第一款量产车吉利豪情，1998年8月8日在浙江台州下线，售价3.98万，成为当时中国售价最低的轿车。当时记得是初一结束的那个暑假，我在家里看央视午间新闻，吉利帝豪下线的消息恰好被我捕捉到了。
吉利豪情这款车逆向测绘了当时畅销全国的天津夏利，就连发动机也是从天津夏利买来的。
吉利2000年又推出了吉利美日，售价更高，因为吉利给这部车装的是从天津丰田买来的丰田8A-FE发动机。不但发动机用的是丰田的，就连吉利美日的标，也是仿照丰田设计的……
大部分人不知道的是，最开始的时候，豪情与美日是吉利在台州与宁波分别布局的两个独立经营的汽车业务，双方甚至在零件采购、销售渠道方面互相争抢资源。直到2001年，李书福才下定决心成立集团公司，统一协调集团各工厂的业务，人民日报当时还对此进行了报道。
吉利的前三款车，豪情、美日、优利欧都是逆向测绘的天津夏利，钣金普遍不够平整，我称之为吉利1.0时代。
直到2005年委托韩国大宇汽车工程公司开发的自由舰上市，吉利开始进入2.0时代。但在2.0时代，吉利也有几款车不是原创的，例如逆向测绘丰田威驰的吉利金刚，逆向测绘丰田卡罗拉的吉利远景……
2009年帝豪EC718的上市，标志着吉利彻底抛弃皮尺路线，造型上全面转型原创设计，吉利进入3.0时代。
2015年上市的有「最美中国车」之称的吉利博越，则标志着吉利进入快速发展的4.0时代。我认为从博越、博瑞开始，吉利的造型设计、品控、产品力跟合资车企已经没啥本质区别了。
吉利在品牌方面也犯过错误，例如同样在2009年一口气推出了全球鹰、帝豪、英伦三个品牌，再加上从上海杰士达演变而来的华普，当时的吉利有4个品牌，4个独立的经销商网络。
后来四个子品牌全都放弃了，又回归「吉利」一个品牌，但logo保留了帝豪的蛇皮标。
三、长城
我对长城汽车最初的印象，是它1997年在我老家报纸【鲁中生活日报】上刊登的迪尔皮卡的广告。
逆向测绘丰田海拉克斯的长城皮卡，1996年下线，1998年就做到了中国全行业第一。不过皮卡不算真正意义上的乘用车，长城的第一款乘用车是2002年上市的长城赛弗，逆向测绘了丰田在美国的车型4 Runner。
不过真正让长城出名的车型，是2005年上市的长城哈弗。这款逆向测绘五十铃Axiom的SUV，造型新颖，性价比高，在当时自主品牌SUV还普遍基于五十铃皮卡加个棚的年代，在市场上大获成功，堪称长城汽车的功勋车型。
以上的长城汽车还处于逆向测绘时期，我把这一时期称为长城1.0时代。
真正让长城崛起为自主品牌代表的车型，是2011年上市的第二代长城哈弗，长城从这款车开始，把自己定位成专业的SUV厂商，短期内不再生产轿车、MPV了。长城由此进入2.0时代。
哈弗也从一个车型名称，成为一个独立的品牌。第二代哈弗被命名为哈弗H6，第一代哈弗则被命名为哈弗p继续销售。后来又有了p、p、p、p、H7、H8、H9……
2017年推出的新品牌魏派，标志着长城进入3.0时代。从魏派VV5开始，长城在造型设计、品控、产品力等方面已经全面追上合资车企了。
不过长城在发展过程中，也走过不少弯路，最大的弯路就是在轿车上的失败。
例如逆向测绘菲亚特熊猫，2008年上市的长城精灵：
逆向测绘Scion ，2008年上市的长城炫丽：
逆向测绘Scion XB，2009年上市的长城酷熊：
逆向测绘丰田雅力士，2009年上市的长城凌傲：
以及长城自主设计，2010年上市的长城C30：
长城自主设计，2011年上市的C50：
上述长城轿车销量都一般，随着长城SUV的热销，长城在2014年左右彻底停产了所有轿车，专注SUV的生产。
四、比亚迪
与以上三家车企不同的是，比亚迪的汽车业务是收购来的。
比亚迪以前是造手机电池的，2002年成为全球第二大充电电池厂商后，意识到只造手机电池是没有前途的，需要找新的业务增长点。
当时王传福「天真」地认为，汽车产业跟自家的电池产业将来或许可以产生协同效应，在汽车上装上自家的电池，不就成为电动车了么？
当时恰好有家军工系统的企业经营困难，急需外部资金扶持，那就是陕西西安的秦川汽车制造厂。一开始秦川汽车是跟华晨汽车谈收购的，合同都已经草签了，但随着华晨汽车掌门人仰融2002年被迫出走美国，华晨汽车新的控制人不认可对秦川汽车的收购，秦川汽车再次陷入困境。
就在这时， 王传福意外得知秦川汽车在寻求资金支持，2003年1月比亚迪以2.69亿元收购秦川汽车77%的股份，成为继吉利之后第二家拥有轿车「准生证」的民营企业。从偶然得知秦川汽车在寻求资金支持到并购签约只用了短短3个月。
比亚迪的第一款车，就是秦川的最后一款车，秦川福莱尔的换标车。这是一款在老奥拓机械架构的基础上，由一家日本公司对外观、内饰进行重新设计的车型，我把福莱尔时代成为比亚迪1.0时代。
比亚迪显然是看不上这款车的，于是盯上了全球最畅销的紧凑级车-丰田卡罗拉。2005年逆向测绘丰田卡罗拉的比亚迪F3上市，标志着比亚迪进入2.0时代。
其实从F3开始，比亚迪就想着把自家电池装在车上了，2008年就退出了混合动力版的F3，取名F3 DM。
2008年比亚迪第一款中级轿车，逆向测绘本田雅阁的F6上市：
2009年比亚迪第一款SUV，逆向测绘雷克萨斯RX的S6上市：
2010年比亚迪第一款MPV，逆向测绘丰田普瑞维亚的M6上市：
2011年上市的比亚迪纯电车型E6，标志着比亚迪终于抛弃了逆向工程，开始原创设计，比亚迪开始进入3.0时代。
不过E6是为出租车市场设计的，真正开始让比亚迪名声大噪的，是2013年推出的秦。从秦开始，DM混合动力系统称为卖点。
比亚迪在电池、混合动力系统方面的实力，早期是不怎么被国内竞争对手重视的，但却引起了德国奔驰的重视。2010年奔驰与比亚迪合资成立新能源品牌腾势汽车。
不过腾势的首款产品腾势500价格定的太高，营销上也没打开品牌知名度，所以几乎没有私人购买，大部分被迫做了网约车。
2018年上市的比亚迪宋MAX，启用了比亚迪全新的Dragon Face设计语言，在外观、内饰造型方面有了质的飞跃，标志着比亚迪步入4.0时代。
从宋MAX、第二代唐开始，比亚迪在造型设计、产品力等方面已经追上合资车企了，但我觉得在品控方面还是落后于合资车企和其他自出品牌。
五、结语
还记得2002年左右，买吉利、长城、比亚迪是会被人瞧不起的；到了2015年左右，不少合资车企从业者已经开始敬畏自主品牌了，不过自主品牌依然不是普通人买车的第一选择；
到了2020年，随着比亚迪DM系列的持续热销，以及蔚来、理想、小鹏、极氪等国产电动品牌的崛起，几乎所有自主品牌都开始热销。普通消费者买车时，开始抛弃以往对国外品牌的崇拜和仰慕，开始公平对待自主品牌了。
我在2017年左右的一篇文章里提到过，阻碍自主品牌发展最大的障碍是消费者的品牌歧视，还招来了不少阴阳怪气的评论。
我其实很早就意识到自主品牌的实力了，但没想到自主品牌销量超越合资品牌这一天来得这么快。
本文首发于2023年9月23日于中国上海
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