若「全年销量超2900万辆」的目标达成，尘封七年的「历史最高销量」将被刷新，一转「2017年后市场倾向饱和」的颓势，绝对是提振人心的好事。而在促成这强力上涨的诸多因素之中， 可以说，新能源功不可没。
为大家再补充一些数据：
近十年（2013-2022），新能源汽车实现了年销量从1.8万辆到688.7万辆、市场渗透率从0.1%到25.6%的爆炸性增长（由中汽协数据整理），而根据乘联会发布数据，步入2023年以来，除1月外，新能源车型的销量仍保持强力的增长（如下图），市场渗透率稳定在30%以上（除1月）。
新能源车型的热度攀升不仅发生于国内市场，全球市场亦是如此，根据【中国新能源汽车行业发展白皮书（2023）】，2022年全球新能源汽车销量达到1082.4万辆，同比增长61.6%。其中，中国和美国在新能源车型上表现强劲，尤其是中国， 新能源汽车销量达到688.4万辆，占全球比重63.6%，以「独占鳌头」形容毫不为过。
完备的产业链、先进的三电技术、成熟的造车工艺、推陈出新的能力与魄力、极具性价比和吸引力的产品，共同推动了中国新能源车在国际市场上「攻城略地」，2020年，我国新能源出口仅为22.4万，2021年已经增长至59万，2022年112万，而仅2023年前9个月，出口数便实现125万辆，同比增长77%——作为比较，1-9月乘用车出口267.7万辆，同比增长68%—— 换句话说，杀向国际市场的步子，新能源迈得要更快 。
而在国内市场上，在新能源车型总体销量持续增长的前提下，具体的「能源形式」，却有着更为细致的分化。
如上图，最近一年，插混车型在新能源市场的市占率数据，走出了一个「平缓上升」的趋势。
也就是说，国内市场上，新能源车型正持续增长，而在新能源车型之中，插混车型增长尤为强劲。
无独有偶，自9月领克08 EM-P上市以来，仅35天时间，量产下线便突破了10000台。一定程度上讲，也是市场对「插混」认可的一个缩影。
一方面，我们认为，消费者对于插混的越发钟爱， 既表现了他们对于新能源的认可，又表现了他们对于新能源的担忧。
这听起来很矛盾，但其实很好理解——相比于燃油车，电车在动力（起步响应、平顺性）、燃油经济性和牌照方面有显著优势，让人很难视若无睹，而其「充电便利度」方面的限制，又使其并非适合当下的每一类用车群体（无法安装私桩、长途需求高）。
而插混（PHEV）呢？ 绿牌自不必多言，除北京外其他大城市牌照获取难度都比较低，且没有「限行」的烦忧。
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