开一辆哪都能去的混动四驱去旅行是一种怎样的体验？——长城坦克500 Hi4

作为一个旅行车车主，我想先聊聊我对适合「旅行」的车的理解。我们都知道，旅行车自己只是个命名而已，和适不适合旅行并没有必然的联系。在我看来，一辆合格的适合旅行的车，需要包含三个要素：

1. 驾乘感受要舒适，而且需要持久舒适。对驾驶人来说，可以没有驾驶乐趣，但一定不能有驾驶烦恼。换句话说，就是开着不累，不需要过多的精力投入。要达到不累的效果，需要投入的维度是很多元的：动力充裕才能不需要为超车提前规划，刹车强劲才能更有安心感，操控可以不直接但极限一定要好，各项人机交互力度适中，位置合理。而对于乘员来说，仅仅靠悬架软座椅软是不够的，必须要有足够的支撑，同时没有多余的震动和噪声传到车厢内。
2. 空间足够且设计合理的装载空间。对于出门旅行的车来说，大是前提和基本功，但需要的不仅仅是大。需要对装载空间有非常老道的细分设计，还需要有足够的灵活性和可扩展性，这种空间在路上实际用起来的体验会是事半功倍的。
3. 有必要的全地形能力，并且需要足够的可靠性。走在基建狂魔的大地山川中，极限攀爬之类的越野能力是不需要且意义不大的，但是既然要享受诗和远方，就不可避免的要离开铺装路面，对常见的穿越路线类型要能够信手拈来，并且没有可靠性方面的担忧。

那么，为什么坦克500 Hi4-T会成为完美适配旅行需求的车？我们来把常见的各类近似符合需求的车型都拉出来捋一捋，答案其实就呼之欲出了。

首先聊聊旅行车。脱胎于三厢轿车的旅行车，在驾驶感受上和轿车几乎没有区别，乘坐感受也几乎和轿车一致。如果你喜欢轿车的躺姿，那旅行车很舒服。如果更倾向于高头大马的坐姿，那旅行会让很多人有些难受。

旅行车的实质装载能力要超过同级别的SUV一丢丢，因为通常来说X向（前后）纵深更深，Z向（上下）的垂直高度也不见得比SUV低，因为地板更低。所以旅行车的装载能力是绝对ok的，而且地板低还有装卸方便的优势。

但旅行车最大的问题是全地形能力几乎没有，即使是以「你只管踩油门，剩下的交给quattro」梗闻名的奥迪也不例外。因为离地间隙和前后悬长度是最大的限制，以大部分旅行穿越路线的难度之低，还没到拼四驱能力的地步，主要考验的就是车身结构和底盘高度。作为A6 allroad的车主，我在越野露营的时候已经不记得拖底多少次了，前包围都是被礅变形的状态。

接着聊聊城市SUV，这也是绝大多数人的选择。能成为大部分人的选择，是因为城市SUV足够中庸，本质上就是个大号且底盘加高的两厢车。在城市里开的时候，和轿车差异不大。出门开的时候也能应付大部分道路。

城市SUV的驾驶感受和装载能力都处于中规中矩的状态。全地形能力实际上也比较差，很多城市造SUV经验比较丰富的品牌总觉得自己搞个硬派的设计就能去越野了，实际上在荒野的每一处细微设计都是一丝一丝积累来的，没有半点捷径。总而言之，什么他都有，什么他都不太行。正是这种大而全且中间派的特点，让他成为了最多人的选择，因为大部分人还是要兼顾更多使用场景。但单从旅行需求来说，城市SUV只能说是差强人意。

再聊下硬派SUV。硬派SUV的基础要素是非承载式车身，也就是俗称的大梁。具体又分为两个流派。

一个是以坦克300、吉普牧马人为代表的，更偏攀爬和硬核越野风格的车，这类车的玩具属性是要超过工具属性的，更适合享受越野的乐趣。全地形能力拉满，驾乘感受要区分来看，在越野路上非常好，在铺装路面就比较灾难，而且为了越野能力通常牺牲了不少车内空间，有些捉襟见肘。总体来说，虽然很多人开这种车在旅行，实际上他并不适合旅行。

而另一类是以坦克500 Hi4-T、丰田陆巡为代表的，更偏穿越类型的越野车，底盘悬架完全走的隔绝舒适取向，装载空间很大，分布也比较合理，又在各种配置和可靠性上极其适合长途穿越。

这类车在城市里其实是有各种无所适从感的，体量巨大，无论是小巷子穿行还是狭窄位置停车都是挑战，高头大马的身材也容易被限高拦住。但离开喧嚣城市以后，他们的舞台表演就开始了。

作为一个患有「SUV恐惧症」的性能车爱好者，大部分SUV我开起来都很痛苦，坐姿不舒服，重心高，路感差，操控极限低。我曾经只能接受两类SUV：一类是宝马X5和保时捷卡宴这种，虽然长着SUV的壳子，但操控做到很极致，开起来和轿车区别已经不是很大；另一类是纯硬派越野车，纯纯的越野玩具。

而对于典型的穿越型SUV，比如日系那几款，我一直不太喜欢这种调性，觉得过于中庸。没想到的是，在试驾了一周坦克500 Hi4-T之后，我发现自己又被温暖治愈了一部分，开始能接受、甚至有点喜欢上这类穿越型SUV了。

开上坦克500 Hi4-T，最先传递到大脑的，是心态的变化。

由于非承载式车身的先天结构，让人在心理预设上就不会对激烈的操控抱有什么期待。在这样的前提下，悬架工程师可以放开手脚，把车往舒适感、隔绝感的思路上做到极致。用我的朋友@默默 的一句精辟总结来说——坦克500 Hi4-T与路面的隔绝感就像中年夫妻从此不再接吻的决绝。

这听起来虽然有些恶趣味，但简直精辟到无以复加。我开过不少有「大船感」的车，但这次在坦克500 Hi4-T上，感受到的是一种扬帆起航去旅行的快乐，而不是没有路感的苦楚。

这样更加深刻地说明，一辆车的动态表现如何，是和你驾驶时的心态息息相关的。在合适的年纪，合适的心境，遇见合适的车，是一件很幸福的事情。刚离开学校的岁月和钢炮是绝配，而拖家带口的日子，有这样的穿越车，才更让人心旷神怡。

而且实际上，坦克500 Hi4-T的操控极限正经是挺高的，在城市里有一些稍微激进的开法时，传递到车内的侧倾和晃动非常小，转向手感也有韧劲，不像很多上一代硬派越野穿越车那样糊成一锅粥。至于动力就更不用说了，你完全感受不到这是一台重达2.8吨的车辆，起步轻快，加速有力。

聊到动力，必须得介绍一下Hi4-T越野超级混动架构。如今卷到飞起的国产新能源领域，没有个由一堆字母命名的混动架构，都不好意思出来见人。相较于其它混动架构以节能作为唯一出发点的设计理念，Hi4-T是长城集团为坦克专属研发的纵置并联混动架构。它的特殊性在于保持能量管理优势的前提下，能够全方位适用越野全场景需求。

很多传统的以电驱为主的新能源SUV由于只考虑新能源技术应用，在极限越野场景下存在很多输出硬伤。比如电机无法持续峰值功率输出，前后轴动力解耦导致脱困能力下降，电池包在底盘容易磕碰等等。而坦克Hi4-T是以越野为核心，新能源作为扩展价值来开发的技术路线。油电并联的设计能够保证极限状态下动力输出的稳定性，机械非解耦的四驱能够实现最强脱困能力。电池包更是固定在大梁内部，没有越野时安全上的忧虑。

接下来是装载能力，正好和我的A6 allroad对比一下。旅行车引以为傲的装载能力，在硬派越野车身面前还是相形见绌。核心的区别在于「规整度」。硬派越野车的车身结构太方正了，没有各种为了造型或者空气动力学所勾勒的弧线，实际空间可用度就更高。

坦克500放倒后排后，放一辆自行车有点过于轻松，剩余的空间还很大。而我的allroad需要先把座椅后面两道横梁拆掉，再小心翼翼放进去。

不过有一点鱼和熊掌没有兼得的是，为了照顾乘坐舒适性，后排座椅的椅背厚度真的是过于奢侈和没有节制了，甚至连中间座位都能做到很舒服。美中不足的是后排放倒后有个极大的倾角，略微影响装载空间。

但大梁车的空间其实不止是在车内，车顶的扩展能力，以及拖车钩的扩展拖拽能力，都是精髓之处。坦克500 Hi4-T有着2.5吨牵引资质，符合最新的法规要求。正在报考C6驾照的我，有点迫不及待了。

前面我说过，全地形能力的前提是有足够高的离地间隙，和足够大的接近角离去角。在前提之上，对应的车身结构和传动结构，都是长城的传统强项。搭配上合适的轮胎，基本上可以应付旅行在外所有的穿越路况。

我很喜欢的博主森哥，拍了很多坦克500 Hi4-T上的单人单车独行视频，有兴趣可以移步小破站。

如果是上面三条是多年以来穿越型越野车相对普通车型的普遍优势，并不是坦克500 Hi4-T专属。那坦克500 Hi4-T的混动架构就是纯正的降维打击了。

出门旅行就不可避免的涉及到高海拔地区的爬升和穿越。这个时候，纯燃油车都不可避免的要面临动力缩水的问题，小排量车型动力几乎变得不可用，大排量也只能喘息前行。在这个时候，有了峰值功率120kW的电动机加持，坦克500 Hi4-T的动力可用度就会变得极其宽泛，高原衰减小，偶尔需要攀爬的时候，也能有足够的爆发力，脱困更加高效。

但是，并不是说只有电机在帮发动机，在全地形路况下，发动机也在无时无刻帮助电机。三电系统的输出特性，除了大家熟知的响应快、低扭强等优势以外，最大的劣势在于，三电系统适合小功率稳态输出，持续的大功率瞬态输出很容易使系统过热，出现高温限扭的情况。这也是为什么增程式不适合做硬派越野的原因。

发动机的稳定性，其实是在越野路况中，时时刻刻保护着三电系统处在最佳状态。而电机的适时介入，能够保证发动机始终处在最高效的运转区间。两种动力的无缝衔接，才能收获一套稳定、平顺、敏捷且节能的动力系统。

说到节能，又是值得展开说的一点。在自驾穿越的过程中，低油耗可不止是有经济价值，更重要的是更长的续航带来的安全价值和路线规划价值。还记得前段时间发生在罗布泊的悲剧吗？在加油站密度低的地区，乃至没有补能能力的无人区，低能耗+可油可电，所带来的旅行体验完全不同。

但是这些对我来说都不是最主要的优势，我日常的玩法也没有那么硬核。37.1度的大电池，可以以3.3kW的放电功率持续外对外放电，满电情况足够露营使用，电量低于9%时，发动机会自动启动进行充电。

数据是苍白的，稳定且持续的外放电功能，最重要的是提供了一个生活方式，一个以前的硬派越野车从来没给过的生活方式。谁说长途自驾一定要吃苦受罪，有Hi4-T在，走到哪里都可以一样精致。

这就好比，以前人们提起露营，都是苦逼背包客，风餐露宿，会当凌绝顶，一览众山小。这种玩法自然是好，但对大部分普通人来说，门槛太高了。

驾车长途自驾也是一样。以前人们聊起长途自驾环游，会当成很重大的一个事情，做很详尽的规划，路上吃很多的苦，只为感受路上的风景。而现在坦克500 Hi4-T，所提供的是一片更轻松、更写意，更悠然的旅行体验。放松出发就好了，到达目的地，继续享受精致生活。这不就是大部分想要的旅行感受吗？