如果是去年，我的观点非常肯定，增程就是过渡，纯电才是未来。但是过了今年我开始动摇我的观点了，增程有可能会活的非常滋润。
很多人都会认为，增程类汽车是被理想给带火的，因为理想目前在售的车型全部都是增程，三款车型，各个都是爆款，理想汽车在今年只用了11个月就提前完成了年终目标，销售30万+。
其实不仅仅是理想的增程卖的好，长安深蓝的增程，零跑的增程，华为问界M7也是增程，都是卖的火爆的产品。为什么增程卖的那么好呢？网友不是一直都在吐槽增程是工业垃圾吗？
在我眼中，增程汽车的确是没什么技术含量，增程汽车的原理也是特别简单，就是电动车背了一个燃油充电宝，续航就取决于油箱的大小，挂着绿牌，打着新能源汽车的口号，同时亏电油耗并不比燃油车低多少。
理想当初在搞理想one的时候为什么选择了增程，为什么别的主机厂也跟进搞增程？理想当时搞增程有两个原因，第一增程成本低，第二，增程技术简单。
增程的成本要比比亚迪DMi串联的插混，长城并联的插混，以及纯电动的成本都要低很多，成本低了，就能省下来很多钱，把省下来的钱用在升级内饰上，升级冰箱彩电大沙发这些消费者可以直接看得到的地方，可以直接感受的地方要重要的多。
就拿理想one 举例子，5米多长的大SUV，要是搞纯电，电池包的电量起码得80度电。电池的成本可是非常贵的，三元锂电池一度电需要1000元的成本，80度电的成本为8万，搞增程了，就可以用40度电，这就可以直接省下4万元的成本，然后增程的发动机，燃油箱，等成本也就一万元。增程发动机就是个充电宝，这还不需要变速箱。这就相当于省了三万元，这三万块花在内饰上面，什么音响，沙发搞不来，这不香吗？
其次，增程没有变速箱，以理想当时的技术能力他是造不出来混动变速箱的，即便是找供应商造出来了，作为一个初创公司，在没有太多技术积累的前提下，他自己也控制不好发动机跟电动机的匹配，增程于他而言是最好的选择，成本低，技术门槛低，可以有更多的钱跟经历去搞好冰箱彩电大沙发。
所以，车企愿意搞增程第一个原因就是成本低，省下来的钱可以用在升级内饰，升级智能座舱上面，毕竟智能座舱跟内饰才是最吸引消费者的，而动力总成，看不见也摸不着，即便是花再多的钱，消费者直接是感受不出好坏的。
第二，是因为们的政策原因。 我们国家的政策对于新能源汽车一直是鼓励的，鼓励企业造车，直接给钱补贴，消费者在购车的时候，也是免购置税的。上海，北京这样的城市，购买新能源汽车还可以直接上牌，总之，对新能源汽车就是鼓励。
增程被列为了插混，其实严格意思，增程不是插混，因为他只有电驱，发动机不参与驱动，不能算混动。但是我们国家的政策就是把增程归为了混动，享受新能源汽车所有的福利待遇。
第三，续航高，可以解决纯电动车续航焦虑问题。 当然，串联/并联的插混也是可以解决纯电动续航焦虑问题。还是那句话，增程汽车，成本低，技术简答，又占据了优势。
可能有的小伙伴会问到，那么会不会有一天国家对增程的态度改变了，把增程踢出了新能源汽车的阵营。我想应该不会的，尤其是在电动车的续航焦虑还没有解决之前是不会改政策的。
增程有增程的优势，成本低，续航高，没有续航焦虑。北方买纯电车在冬天的时候会大打折扣，而增程汽车就不会涉及这个问题，同时，增程汽车也可以拥有纯电动车所有的功能，增程汽车非常适合北方的用户。
其次，我们国家的新能源汽车产业还处在发展中，现在新能源汽车的渗透率也不过1/3而已，还有巨大的发展空间，以及增长空间。如果直接把政策踢出新能源汽车，相当于给车企设置了一个障碍，一个门槛，这会阻碍整个新能源汽车的发展的。所以我认为短时间是不会改变政策的，除非，固态电池实现量产，电动车不再有续航焦虑，相关部门可能会考虑增程汽车甚至插混不在享受新能源汽车的福利待遇。
如果说未来增程会不会被电车取代，那么答案是肯定的。增程汽车，只需要把增程器跟燃油箱拿掉，同时把电池包给做大，就变成了纯电车，也是非常简单的。刚刚也提到了，这是很久以后的事情了，如果现在有需求，请放心大胆的购买。
