界面新闻记者 | 杨诗涵
围绕电动电动汽车等产品贸易问题，中欧双方持续展开多轮交锋。
中国商务部 10 月8日 发布公告 ， 对原产于欧盟的进口相关 白兰地 实施临时反倾销措施 ，并再次释放消息表示 中方正在研究提高进口大排量燃油车关税等措施 。 商务部新闻发言人答记者问 时表示， 中方将采取一切必要措施，坚定维护中国产业和企业正当权益。
同日，商务部新闻发言人就中方在世贸组织起诉土耳其电动汽车和其他车辆进口限制措施表示，土方对自中国进口的电动汽车和其他车辆征收40%的附加关税，并设置进口许可证限制。该歧视性措施违反世贸组织规则，是典型的保护主义做法，将敦促土方恪守其在世贸组织的有关承诺，立即纠正错误做法。
早在今年6月， 中央广播电视总台旗下的新媒体账号「 玉渊谭天 」 就曾 刊文表示，欧盟 的 初裁披露 引发 中国业界 强烈 不满，呼吁相关部门采取对欧反制 ，中方内部正在推进提高大排量汽油车进口暂定关税的相关程序。大排量汽车指发动机排量大于2.5升的汽油车。
据乘联会测算， 欧洲每年出口到中国的2.5升排量以上的乘用车总金额已经达到180亿美元 ， 这一数字 高于中国2023年出口到欧洲电动汽车的金额。如果中方提高临时关税税率，欧洲对华汽车出口将遭受打击。
10月4日， 欧盟成员国表决投票， 并 通过对华电动汽车加征关税的提议 。欧盟拟对中国生产的电动汽车征收高达45%的关税，该措施 预计 于下月开始实施，为期五年。
表决结果显示， 10个欧盟成员国投了赞成票，12个欧盟成员国弃权 。 反对 的5个欧盟成员国中包括该地区最大的经济体和主要汽车生产国德国。这一投票情况反映出，欧盟各成员国在与中国商业关系的态度上存在分歧。
据外媒报道，一些国家将 欧盟十年前未对中国太阳能电池板征收关税 视作教训，因此希望对中国进口电动汽车采取强硬立场 。欧洲从中国进口的光伏组件 已经 占其需求总量的 九成。其他国家则更愿意鼓励中国投资，并且避免针锋相对的贸易战。
在汽车领域与中国合作并获益较多的德国，反对声音最高。 当地时间10月2日，德国联邦总理朔尔茨表示 ， 希望通过与中国进行谈判 ， 以解决欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税的争端。德国联邦财政部长林德纳称 ， 欧盟委员会「以这种方式冒险」提出临时反补贴税的建议是错误的 ， 与中国的贸易战对欧洲汽车业弊大于利。
多家 德国 汽车品牌此前已经 公开表示 反对欧盟 提高关税。 奔驰 在近期声明中指出， 坚信反补贴关税会长远地削弱一个行业的竞争力。自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。欧盟委员会拟定的征收反补贴关税是一个错误，可能会导致深远的负面结果。
一个关键的问题在于，欧洲汽车业界还希望保留引进中国资金和技术的机会。 大众汽车集团管理董事会主席奥博穆接受德媒采访时 就 表示 ， 欧盟应考虑调整对中国电动汽车加征关税计划，允许中企在欧洲投资。与其加征关税，「不如相互给予投资信任。那些投资、创造就业机会、与当地公司合作的企业应在关税方面受益。」
一位中德汽车合资品牌全球营销负责人也告诉界面新闻，当前欧洲电动汽车市场成熟度仍有待提升，「在三电以及各项智能化功能上，全球消费者已经认可中国汽车制造商走在最前沿，与中方合作、取长补短，能够加快打消用户顾虑并提升用车体验。」
玉渊谭天 近期的报道指出， 中方的态度很明确， 欧盟 支持征税就会失去投资。 这可能让正在经历转型风暴的欧洲汽车业持续承压。
乘联会秘书长崔东树 日前 发文 指出 ，随着石油价格高涨，欧盟能源压力急剧增大，欧盟车市的销量呈现剧烈的波动状态 。数据显示， 2022年欧盟乘用车销量触底至当年1052万辆。 今年前八 月，欧盟汽车销量为811万辆，初步统计八月的销量仅有71万辆左右， 属 严重低迷。 转型是欧洲汽车业解决能源问题的一剂药方。
欧盟对中国 电动汽车加征高额关税或 严重影响 电气化进程。 大众集团旗下的西班牙汽车制造商西雅特公司表示 ， 加征关税 不仅 将极大损害企业财务稳定性， 还将 导致企业 电动汽车产量下降，无助于欧洲实现减排目标。 西雅特公司推出的一款电动汽车在中国生产。
这次投票距离终裁还有一段时间 ， 欧盟委员会表示将继续与 中方 进行谈判 。 外媒报道指出，其可能希望靠近的商讨方向是 ， 设定 进口车型最低销售 价格 以及数量上限。
