理想的车，就缺一个电动侧滑门，要不就完美照顾一家人的出行需求了。
这里讲得家庭用车是指把一家人都照顾好的车吧，而不是满足一般家庭需求。如果是前者，没有电动侧滑门，都是空谈啊。
有电动侧滑门，你可以在车里面把雨伞打开，再探头出来，这样上下车几乎不用淋雨。某天载着老爸老妈去喝喜酒，在众多亲戚面前，从电动侧滑门缓缓打开，他们从车上慢慢走下来，也是逼格满满。我觉得着比开什么BBA体面多了。
不要跟我说电动侧滑门容易给粗心大意的人，手动拉扯导致损坏。随着大家对车了解加深，现在侧滑门的私人车，基本都是电动了，大家都不会手动去拉扯TA了。那怕拉坏了，就去修呗，当做这种使用场景的成本就是啦。
回到问题本身，我说说对理想汽车的看法。
在汽车进入电动化 之前，大家买车都喜欢看发动机排量 。汽车发动机排量就等同于档次。以前很多人认为2.0排量的汽车就是比1.5高档，好看，有牌面。其实这是挺错误，汽车发展到今天，从A点到B点这个任务已经很好解决了。大家追求的事如何更好，更舒服地从A点到B点。这个追求其实和排量关系不大了，理想汽车就是切中这个点，并一直奋进。
理想汽车刚刚出来的时候，我也对他们那个老掉牙的三缸机以及古老的增程式动力总成 嗤之以鼻。理想汽车没核心技术，不就是一个三缸发动机 加电机吗，只会高花里花俏的东西来忽悠消费者。不骂理想几句，显示自己不懂车。
后来我逐渐觉得理汽车的造车理念确实独树一帜。TA改变了汽车都是以动力总成为火车头带动整个产品力。简单粗暴的说就是3.0就是比2.0牛逼，2.0T就是比2.0自吸好。很多人都不去关注这些动力总成对于自己是否有意义。
其实从销量上也反映出，在中国市场对动力需求不怎么高。热销的车型很多都是车系里面低动力版本。理想汽车 只是把这些做得更加极致，理想汽车的第一款车理想One在这点上已经挺成功。在销量上可以叫板七座长胜将军 丰田汉兰达。
我慢慢认同在汽车智能化的浪潮里，在稳定可靠的移动平台上，把车内体验做好，不是也是一种技术吗？这个就好像手机里面的三星和小米，小米手机在三星面前，是不是体验更好看个人，但绝对不是毫无还手之力吧。其实理想汽车在车厢里用力，「创造移动的家，创造幸福的家。」也是一种技术体验。
大电池的增程式 是动力总成的最优选。
其实大家生活半径不大，很多买了增程式的车主，日常以纯电为主，增程 作为续航的补充，是相当完美的使用场景。
其实插电式混合动力 说白了就是高速上能发动机直驱，能耗上有优势。如果你不是每天要通勤200公里以上，增程式的能耗绝对会让你满意。现在电机的高速巡航能耗也再不断优化中，这个优势也会淡化。
既然增程式的车主都是纯电为主，烧油为辅。我们为何不把更多资源放在使用频率更高的主项上面呢？我觉得未来大电池模式的增程式，纯电续航多一些，能降低车主充电的频率。在烧油时，电机的功率可以降低，满足高速巡航的需求就可以了，不需要迅猛的加速。这样就即享受纯电，又完全没有续航焦虑，这样的增程式将会是豪华车的标配。
