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人民海军建军75周年纪念日前夕，利用山东舰返港休整间隙，【面对面】记者登舰进行了深入采访。作为我国第一艘完全自主设计、自主建造、自主配套的国产航空母舰，山东舰的一举一动备受关注。
01
山东舰的首位女「航行值更官」
李韵晗，是舰上的首位女航行值更官。航行值更官负责指挥舰艇的操纵，需要实时关注全舰各战位状态和海空情况。
2023年4月，山东舰航母编队穿越巴士海峡，首次赴西太平洋海域开展远海训练。
李韵晗平时的战位就是在驾驶室的前部，主要就是航行期间操纵指挥的一些相关工作。
谈及第一次和山东舰深入远海的心理变化，李韵晗也是激动和紧张并存的，激动在于第一次出远海了，终于出远海了。对于航母来讲，相当于走向深蓝的第一步已经迈出去了，就是真正实现了走向深蓝的目标了。同时也面临着更大的挑战和考验。
除了恶劣的天气和陌生的地理环境之外，山东舰航母编队面临的更大挑战来自外机、外舰的滋扰。
海军山东舰 李韵晗：基本上我们一出我们常规的活动区域，这些强度一下就上来了。外舰、外机的跟踪监视强度是空前之大的。比如说每天的架次数不断地在增加，不断地在刷新，随着我们越来越往外走。这种跟监滋扰挑衅的这种态势也不断升级。
海军山东舰 李韵晗：我们这里出现了什么样的情况，我们肯定按照正常的规定向上级去反映。面对这种严峻的态势更多就是要稳慎去处置。我们的一举一动也代表着国家的形象，一举一动不能够轻举妄动，要经过深思熟虑，要考虑很多影响。
这次远海训练，李韵晗独立担任航行值更官，她也面临着前自己入伍以来最大的挑战。
海军山东舰 李韵晗：因为不光要兼顾舰艇航行的安全，还要兼顾舰载机起降这些常规的动作之外，还要兼顾你周围跟监舰艇，抵近滋扰的态势，是否会对你产生威胁。需要处理的信息量更大，需要做出的判断和决策性的东西或者需要考虑的问题会更多。
李韵晗1994年出生于辽宁，大学毕业后获得保研资格，她却放弃深造机会，毅然报名参军。
海军山东舰 李韵晗：确实是从小喜欢，有这个情怀。一个可能家里面亲属长辈都有过多多少少这种从军的经历，可能从他们身上也耳濡目染一些东西。另外一个就是当时家里面所处的环境周边也有一些部队营区，相当于那个时候的早上起床号、熄灯号也伴随着我童年的成长，所以说这些东西都对我对未来职业憧憬有影响。
当时对军人这个职业的理解是什么？
海军山东舰 李韵晗：当时的理解可能没有那么深刻，一方面是憧憬和向往，觉得神秘。另外一方面，可能更多一些外界，包括社会的宣传给我的感觉，这是一个光荣并且肩负责任和荣誉的集体。没加入这个群体之前，我感觉可能做这个选择的人都是少数，但是我加入到这个群体当中，发现其实像我一样做出这个决定的人有很多。
零失误
保证每一架舰载机每一架次安全起降
海军山东舰 李韵晗：能够在这个部位掌握咱们这个航行相关的周边的一个态势，再有航母本身的一个核心任务就是保证舰载机的起降。
海军山东舰 李韵晗：降落是从后面，在这个侧面，起降的过程都能够尽收眼底。尤其有飞行的时候，其实对于驾驶室这个位置来讲，是一个非常高度紧张或者是精力集中的状态，每一个值班的人，不光是值更官，操纵指挥员、导航雷达等等操作每一个岗位都必须要注意力高度集中，才能够保证每一架舰载机，每一架次起降的安全，零失误。
记者：平时的训练状态也要这么高度紧张吗？
海军山东舰 李韵晗：训练就是为了实战，我们的每一次出海，每一次靠泊期间的操演，都跟实际是一样的。只有把很多东西锻炼成肌肉记忆，或者不经意间的这种东西，形成一种不需要思考，有的时候直接就要干的事情，才能够具备在一些特情的情况下，做出一个很快速的反应。
海军山东舰 李韵晗：工作的时候基本上在这个位置，当然也不一定全时是坐着的，也有可能是站着的，因为你有的时候瞭望视野范围很大，你可能要走到那边，或者是走到这边。这个驾驶室任何的一个部位，都有可能是我们工作的地方。
海军山东舰 李韵晗：坐在这儿的时候可能更多的是已经觉得现场这个状态没有太多的威胁，或者是说基本上很多情况你已经掌握，都是可控的状态下，你可能会坐在这儿。
「扎根航母、建功航母」
用行动践行誓言
2016年，李韵晗如愿入伍，第二年，山东舰出坞下水，她开始上舰跟产助建。
记者：也就是建造的过程中你们其实就已经在这样一个岗位上了？
海军山东舰 李韵晗：建造的过程当中我们是生活在陆地上的，但是每天都要上船跟进船上整体工程建造的进度，可能一天24小时80%的时间除了休息之外，其他也都是在船上的。所以说当时能够感受到这个船在一点一点变成它该有的样子，我们的成长进步都是随着这条船能力的生成一点一点成长起来的。
2019年12月17日，舷号17的山东舰正式交付海军，标志着人民海军正式迎来国产航母时代，加上舷号16的我国首艘航母辽宁舰，人民海军也进入了双航母时代。
海军山东舰 李韵晗：当时交接入列的时候，我们每个舰员在船上都是有自己的一个使命任务，我当时担负的是站坡这么一个职责。当时站坡的时候在舰艇的舷外，看着当时在码头上举行的授旗仪式和授予命名证书过程的时候，那种骄傲和自豪的感觉是油然而生的。
记者：站在这艘航母上，其实要承担的压力和责任会更大。
海军山东舰 李韵晗：对，像我们，尤其是首批或者比我更早过来辽宁舰的那些老班长们，其实对这条船的感情是不一样的，就好像自己的孩子陪着它一点一点从毛坯房的状态，一点一点亲手把它变成我们现在看到的这个样子，其中花费的汗水心血，都不是说能够用一些语言能够描述出来的。我们有句话就是说「扎根航母、建功航母」，其实不是口头上说得这么容易这么简单，其实大家都是在用实际行动去落实到每一个一点一滴的行动当中去践行这个誓言的。
02
舰载机歼-15的神秘「放鹰人」
王灯男：抬起来，伸直，腿压住，眼睛目视前方，看着飞机做出手势。
王灯男，在走上指挥岗位之前，他是一名起飞助理，执行舰载机放飞任务。放飞舰载机，巨大的噪音，以及强劲高温的飞机尾流，都给王灯南和战友带来了挑战。
海军山东舰 王灯男：每天都要搞这个流程训练，要随时保持好这个技能。那个噪声是很大的。我们要戴那个头盔，可能会有一定降噪的功能，实际上那个声音对我们还是影响很大，那个声音起来的时候我们的心都跟着在跳。
海军山东舰 王灯男：第二个就是气流高温，那个时候你要不按照流程操作的话，在那站着不动，气流可能就把你吹倒了。我们必须要做防护动作，头要低下去，身子要匍匐在甲板上，尽量避免对这个气流对我们的伤害。
「航母 style」
放飞好每架舰载机
那是2019年8月的一天，山东舰还未正式入列。经过长时间准备，王灯南和战友迎来了第一次放飞舰载机的重要时刻。
海军山东舰 王灯男：我们之前已经经过了2—3年的时间，主要是在外面培训。包括在船上搞各种模拟过很多次，经过千百次的训练，就是为了那一下子。
随着起飞助理下蹲屈身、凌空一指，舰载机向蓝天呼啸而去，这成为航母上的一道靓丽风景线，被网友称为「航母 style」。
海军山东舰 王灯男：对于起飞助理这个岗位来讲，可能不像简简单单一个手势就能解决问题的。他要判断整个起飞的现场环境具不具备放飞的条件。整个飞机整个甲板现场的环境，整个我们的导流板轮挡的这个装备，处不处于正常的一个状态？只有所有的条件满足我们起飞条件之后，我们才能给出这个手势。
第一次舰载机放飞进展顺利，之后，王灯南带领放飞小组不断钻研，又完成了夜间首次放飞舰载机的任务，并不断刷新着舰载机连续起降架次的极限。
海军山东舰 王灯男：现在我们主要还是想从我们自身的努力去做起，把这个流程进一步地优化，提高舰载机的出动和收回的效率。因为这个效率来讲对我们才是最关键的一个指标，只有放飞更多的飞机出去，更多的飞机能够安全地回来，才能体现我们这个船的战斗力。
远海训练中，面对外机、外舰的挑衅滋扰，山东舰航母编队加大了实战练兵的力度。山东舰舰载机起降架次和频率不断增加，对舰面保障的各个战位提出了更高要求。
海军山东舰 王灯男：比方说我们正常在舱室内休息，或者是在某个岗位正在作业、正在开展工作，突然之间广播铃响起了，我们就要在最短的时间内，奔赴战位，飞机可能随时要战起（战斗起飞）。
记者：会设想一旦战争发生的时候，对你们岗位的挑战和影响吗？
海军山东舰 王灯男：如果战争来临，我们肯定是要在自己的岗位上把这份工作完成好，要用我们所有的精力、所有的努力尽快把飞机放出去。因为只有飞机出去之后才能更好地应对战争。
记者：对你们而言，你们手中的武器就是放飞好每架舰载机。
海军山东舰 王灯男：就是放飞好每架舰载机，是这样。
03
航母甲板上的七色「彩虹战士」
张忠杰，2000年入伍，2015年参与山东舰 的跟产助建，此前，他已在我国首艘航母辽宁舰上服役5年，成长为航母阻拦专业的业务骨干。
记者：有时候可能是很长时间，一架舰载机着舰，但是可能在实战训练的时候，若干架要急速地降。
海军山东舰 张忠杰：对对于我们来讲肯定是越多越好，频率越大越好，这样对我们的战斗力是一个保证。对我们的考验就是不一样的。要保证任何时候都能拉得上去，能打得赢就可以。
舰载机返回航母，需要用尾钩挂住甲板上的阻拦索，短短数秒内减速至零，才能安全着舰，因此，航母阻拦索成为舰载机名副其实的「生命线」，张忠杰和战友就是守护这道「生命线」的人，他们的任务是维护航母阻拦索的正常运转，确保万无一失。
记者：因为我以前采访过舰载机的飞行员，他们说真正从天上要回来的时候，飞机落地的过程中其实是最危险的，而你们其实是最危险的这道环节里的把关人。
海军山东舰 张忠杰：飞行员他着舰的危险因素不光是这一个，它的危险因素有很多，阻拦只是其中一项。如果说能成功地挂上阻拦索，成功地停住，相当于就完成了任务。对我们来讲，能确保我们的装备是处于一个完好的状态，操作是精准的，流程是规范的，这样我们能保证它在钩上我们阻拦索的时候是不会出问题的。
记者：你们要负责什么？
海军山东舰 张忠杰：平时就要检查它的状态是怎么样的，因为它中间这一块，有些弧度，尾钩给它钩住的时候造成的。什么时候需要更换有个标准，通过我们人员的检查来确定阻拦索的状态，如果需要更换那就更换，不需要更换就继续使用。
让张忠杰印象深刻的是，五年前山东舰首次回收舰载机，他和战友迎来了一次人生大考。
海军山东舰 张忠杰：担心自己做得不够好，不够全面，出一些问题。实际上我们做得已经非常全面。着舰可能是一瞬间，背后可能有很多的东西，包括人员的训练、方案的制定、流程规范制定、装备的检查，总之所有的工作都是为了安全着舰这一件事。
为了确保舰载机安全着舰，张忠杰和战友需要沉着冷静应对一切可能遇到的各种突发情况。
海军山东舰 张忠杰：这些突发的情况我们都把它做成一个手册，能想到的或者说在我们过程当中出现过的，我们全部把它列出来，平时对它进行训练，不管是它多少几率出现过一次，我们都需要训练。比如说需要更换阻拦索，这些事情的时候，我们就要快速地处置，然后能确保不影响后面的飞机继续着舰。
航母的飞行甲板被视为世界上最危险的作业场所之一，张忠杰和战友在处置特殊情况时，也会面临自身的风险。
海军山东舰 张忠杰：人的风险也特别大，包括我们着舰的时候飞机的尾流、噪音，包括如果一旦索发生断裂这种情况，对我们周边的人都会有很大的危险。所以就需要我们更好地去保障去检查，然后让它避免出现这种风险。
