11月4日上午，安-124战略运输机搭载着拆散了的苏-57战斗机7号原型机抵达珠海航展现场，11月20日，提前拆掉机翼与雷达的苏-57 057 blue被塞回了远道而来的安-124运输机的肚子里。并不具备飞行能力的苏-57战斗机7号原型机，是被俄罗斯用专机打包带来又带走。
对于解放军而言，苏-57战斗机很是鸡肋，安-124战略运输机则不同。尽管中国也在研发安-124的类似物，但国产版安-124能否在2030年代服役，那都是个问题。如果俄罗斯仍旧保留有安-124的生产能力的话，中国绝不会放过这款世界最强现役运输机。
鸡肋的苏-57，令人垂涎的安-124
小国没有挑肥拣瘦的权利，只能是争取购买相对符合其需求的外贸型武器装备，买不到符合需求的也只能凑活着用。拥有完善军工体系的大国，会根植于自身的军队发展战略与需求，量身定制军队想要的武器装备。
大国各种战机都是高度定制化的。俄罗斯西伯利亚地区地广人稀，自然环境恶劣，不可能像美国一样部署完善的警戒雷达体系，因此苏联非常看重截击机与远程战斗机的发展，搞出了TU-128、MIG-25、MIG-31、苏-27家族，以及苏57等一连串最大航程远超美国同行的战机。
欧洲地区机场繁多 但火力也很密集，机场到生存性相当的糟糕，战机必须要注重野战起降能力。再加上欧洲战场上战场纵深比较小，太大的作战半径是真的没啥用，所以苏联也搞了MIG-21、MIG-29这种短腿但非常适合欧洲战场的前线战斗机。
硬化地面起降时辅助进气道是确实没用，但野战机场辅助进气道真的是个好东西
美国身为两洋国家，两侧海岸线都适合人居因此美国没有苏联那么看重战斗机的作战半径，美国的科技实力也是长期超越苏联，美式军机不需要为了确保作战半径而进行一连串的取舍，因此美式军机的设计一直比较中庸。但远离世界岛也注定美国需要一支强大的海军，为了干涉他国美国也必须拥有强大的舰载航空兵。
F-4 CCV 技术验证机
苏-57战斗机需要满足西伯利亚防空作战所需，且俄罗斯航空业的水平需要能批量制造这款战机（先进但止步于原型机甚至绘图板阶段的战机有一大筐）并且这款飞机的价格最好足够便宜，让囊中羞涩的俄罗斯空天军能够成体系的采购。
定位是西伯利亚防空而不是阿拉斯加踹门，很显然辽阔的西伯利亚上空所有非己方目标都是敌人，因此苏-57战斗机不需要像F-22一样那么苛求隐身。俄罗斯微电子技术不佳导致苏-57战斗机雷达功率和航电水平也没法和美国比，因此苏-57势必要有更大的机头和更多的雷达。再加上对于苏-57而言，大航程是必须的，廉价是不可或缺的。
结合上述几者可知，俄罗斯需要的是一款战斗半径足够远，气动优越、设置多面雷达、相较于隐身更追求机动性的战机。因此苏-57战斗机是完美符合俄罗斯空天军需求的。
但高度特化的苏-57就和高度特化的MIG-29一样，说性能吧是真的算不上差，对于没得选的国家而言，也是一种不错的选择。可中国是一个有的选的国家，歼-20战斗机是按照中国空军的需求研发了，瞄准俄罗斯空军需求研发的苏-57战斗机对中国而言实在是有点鸡肋。
买吧，已经有更好的歼-20了，苏-57实在是用不着；不买吧，苏-57终究是一款隐身机，他山之石可以攻玉万一有什么启发呢，况且印度和越南大概率买苏-57，正好筹建假想敌部队。因此中国对苏-57战斗机的态度很是纠结。
国产的运-20运输机，机长47米，翼展45米，机高15米，最大起飞重量220吨左右，货舱容积约300立方米，最大载重66吨左右，航程约7800 公里。运-20的定位与伊尔-76完全相同，只不过运-20终究是中国自研运输机，能够更加从容的装运各种中式武器。
而安-124是全球运载能力最强的战略运输机。机长69.1米，翼展73.3米，高21.08米，最大起飞重量405吨；货舱容积1013.76 立方米，最大载重150吨。 最大载重时航程3700公里，轻载航程14000公里。 能够运载两辆坦克、卫星、或者将一整架苏-57战斗机打包带走。
这种将战机打包带走的能力实在是太强了啊！12架安-124那就意味着能够快速交付12架战斗机，36架安-124就意味着快速交付一个战斗机旅。绝大多数国家喷气式式战斗机的数量不足50，36架歼-10CE或者歼-15E是有能力改变地区军力平衡的存在。12架an-124运载其他武器装备时，那更是非常的迅速。可以说非常适合特殊环境下快速支援所需。
如果说俄罗斯能复产安-124的话，中国怕不是真的会买一批安-124。只可惜安东诺夫设计局在乌克兰，安东诺夫机场争夺战更是俄乌冲突之初最亮眼的一场冲突，俄罗斯已经失去了生产安-124的能力。手头也没有安-124的设计图，不然的话中俄联合复活安-124是真的有搞头。
终于出院了，更新能正常点了。好家伙糖尿病真的是防不胜防啊，以盘子为戒吧。还是少喝点小甜水吧。
