珠海航展全称中国国际航空航天博览会，来的国际厂商自然也不会少，根据官方公布的数据，本届航展的参展商超过890家企业，来自47个国家和地区。
在149家外国参展商中，俄罗斯、法国、美国、沙特和意大利将以团体的形式参展，这些算是规模较大的团队。其中一些知名外企包括：美国的波音和霍尼韦尔，欧洲的空客、赛峰及泰雷兹，还有巴西的巴航工业等。
然而，当你到达航展现场时，可能无法对众多外国参展商产生特别直接的感受，因为他们散布在十几个室内展馆和户外展示区中。
毫无疑问，某个国家的展览团队格外引人注目，所有参加航展的人都无法忽视他们，那就是俄罗斯。
此次俄罗斯代表团赴珠海航展，可谓全力以赴，准备了一场盛大的展示。参与的飞机包括伊尔-76、苏-57，以及空天军「勇士」飞行表演队的苏-35S和苏-30SM。
此次，俄罗斯方面派出了两架苏-57飞机抵达珠海，一架用于动态飞行表演，另一架则参与地面的静态展示，这充分体现了他们的诚意。
苏霍伊公司的杰出试飞员博格丹老爷子积极展示了苏-57的亚音速机动性能。在前几天进行的适应性飞行中，他进行了多项失速机动的表演，赢得了许多观众的赞赏。
在接下来的航展专业日与开放日，每天中午，苏-57和「勇士」飞行表演队将在金湾机场上空盘旋起舞。
显然，俄罗斯代表团在展会上展示的并不仅限于飞机，众所周知，苏-57抵达珠海是为了向谁进行推广呢？
解放军目前已服役两款第五代战斗机，苏-57的市场空间几乎不存在。如果考虑向其他亚洲国家推销，现在来看似乎也缺乏合适的买家，连一向被视为「冤大头」的印度都没有购入苏-57。
因此，这次参加航展并进行宣传的俄方，实际上还是主要展示一些「小物件」。例如，在室内展厅中，有一个来自俄罗斯联合发动机制造集团的展台。他们此次带来了4款发动机的实物，包含产品30、AL-31FN和SM100等。
这些发动机在国内某些军用飞机上具有实际应用前景，其中最为知名的就是AL-31FN。可以说，AL-31系列是过去20多年中，中国采购数量最高的俄罗斯发动机之一，也是解放军最为信赖的进口动力之一。
此次俄方的到来，宣传AL-31FN并非主要目的，它不过是一个陪衬，真正的主角则是产品30发动机。
产品30是一种第四代大推力涡扇发动机，专门为苏-57战斗机的第二阶段型号而研发。在俄罗斯军用航空发动机领域，其地位相当于美国为F-35所准备的F135发动机，以及我们为歼-20开发的涡扇-15发动机。
俄方在现场的展板中也暗示，产品30可以完全用于歼-20的后续大规模生产和性能提升。
那么问题是，既然我们已经拥有了涡扇-15，还有必要去购买一种尚未完成研发、投产遥遥无期的俄罗斯发动机吗？答案是否定的。
此外，更换战斗机的发动机实际上是一项耗时耗力的工程。如果该机型在最初设计时没有预留适合某种发动机安装的位置，那么后期进行换发会带来巨大的成本、时间和风险，可能会难以承担。
歼-20自原型机试飞以来，经历了量产阶段以及未来的升级计划，需要兼容三种型号的大推力涡扇发动机。这并不是说歼-20在航发的兼容性方面表现出色，而是因为在其研发之初就已充分考虑到这三种航发的安装需求。
实际上，装备三种不同类型发动机的歼-20，其后机身以及内部结构存在着显著差异，仅仅将发动机安装上去并不能简单地实现使用。
因此，俄方此次继续向中国推广军用发动机的热情，有可能会遭遇打击。俄罗斯的航发在解放军的保障体系中，已经逐步被边缘化了。
除了苏-57及其发动机，俄罗斯能够向中国销售的产品可能只剩下少量制导弹药和子系统。但在中国军工研发体系的面前，这些产品也不太具有竞争优势。
如果俄乌冲突能够在短期内结束，可能会出现中国的军用无人机、精准制导武器和反无人机系统等产品进入俄罗斯。
除了俄罗斯的参展队伍，我觉得还有一个团队值得提及，那就是沙特。沙特此次组成了一个团队，其中包括沙特军事产业总局、国防发展总局和国家机械系统公司等单位与企业。他们也展示了一些自主研发的武器系统，例如安装在车辆上的遥控武器站。
沙特官方租用了一个接近300㎡的超大展台，但并未展示任何相关产品，似乎仅用于商务交流和国家形象展示。在珠海航展这样寸土寸金的场地上，能够租下如此大型展台且不进行产品推广，可谓是一种极其奢侈的行为。
尽管沙特能够推销一些产品，但吸引力恐怕还是不够强。这次沙特组织团体来到珠海，主要也是为了签署合同。据说在航展期间将会有多个大额采购合同正式达成。
关于西方的参展商，虽然数量看似不少，但实际上能深入交流的话题却很有限。在展会现场，仅能看到空客和巴航的民用飞机，以及一些中外合作生产的直升机。而像美国波音公司、霍尼韦尔等参展商，他们主要还是在展示民用设备与航空领域中的子系统。
