回顾:NK32至今不卖给我们，竟是因为中国的逆向工程，是何缘故？
前言
「绝对不会卖给中国！」
2020年举办的NK-32发布会上，俄罗斯代表人神情激动的说出了上面这段言论。
在听到这句话时，会场中几乎所有人都不敢相信自己的耳朵，俄罗斯这是怎么了？
从代表人这简单的一句话中，足以看出NK32中应当是蕴含了非常高端的技术。
而俄罗斯至今不敢卖给我们的原因，竟然是中国的逆向工程太逆天。那么，中国的逆向工程有多厉害？
为图160而生的发动机
20世纪60年代，为了应对来自美国的威胁，苏联空军提出了研制新一代远程战略轰炸机的需求。
经过综合考虑，图波列夫设计局决定研制图-160这款大型的远程轰炸机。
与此同时，库兹涅佐夫设计局也接受了为图-160研制发动机的任务。
图-160的设计目标是实现远程、大载荷的战略打击能力。
为实现这一目标，其机身长度达到54米，翼展达到惊人的55.7米，起飞重量高达275吨，可以携带45吨的武器装载，最大航程达到16000公里。这样庞大的机身要实现高速飞行，对发动机的要求非常高。
为此，库兹涅佐夫设计局组建了一个由多名资深工程师组成的团队，历时数年时间对发动机的设计进行了反复论证和试验改进，最终研制出了NK-32这款大推力航空发动机。
NK-32的设计灵感来自于三叶草的结构，采用了当时独特的三转子设计，不同于主流的双转子结构，该团队通过不断优化三转子的匹配关系，使NK-32实现了前所未有的高推重比和效率。
经过数十次地面和高空实验，NK-32的各项性能指标都达到了设计要求。
它的静态推力达到了137千牛，最大后备推力高达245千牛，创造了当时世界上大推力航空发动机的纪录。
更关键的是，它实现了良好的燃油比重，满足了图-160远程飞行的需要。
4台NK-32发动机为图-160提供了强大的动力。图-160每侧机翼上安装两台NK-32发动机，总共988千牛的推力，足以驱动这架275吨的庞然大物实现高空0.9马赫的巡航速度，最大速度达到2.05马赫。
这不仅证明了NK-32的出色性能，也展现了图-160卓越的气动设计。
凭借NK-32强劲的动力，图-160如设计者所愿，成为了当时世界上最大、速度最快的远程战略轰炸机。
它具有突出的远程精确打击能力，获得了「白天鹅」的美誉。冷战期间，图-160对苏联具有重要的战略威慑作用。
即使在冷战结束后，图-160仍是俄罗斯空军的重要战略装备。它多次参与对恐怖组织的打击，展现了其在实战中的效能。
而其动力源NK-32至今仍是推力最大的航空发动机之一。它是图-160的「心脏」，对其发挥战略作用起到了关键性的推进作用。
NK-32的成功，不仅证明了苏联航空工业的设计和制造能力，也展现了苏联工程师群体的智慧和创造力。
图-160和NK-32的结合，成就了一款传奇的远程战略轰炸机，为苏联的国防力量作出了重要贡献。
中国的逆向工程
近年来，中国军用航空发动机的发展备受关注。尽管中国在此领域取得了重大进步，但核心技术的突破仍面临困难。
俄罗斯拒绝向中国出售图-160战略轰炸机使用的NK-32发动机，其中一个重要原因是担心中国会利用其强大的逆向工程能力，迅速掌握核心技术，缩小两国在航空发动机领域的差距。
俄罗斯的担忧也不无道理，中国的逆向工程能力确实强大。20世纪70年代，中国从越南战场收回的美军F-4"鬼怪"战斗机残骸，通过逆向工程硬是从这一堆碎片中获得了近300项航空技术。
这为中国航空工业发展奠定了坚实基础。当时，中国正处于技术上相对落后的阶段，面临西方封锁，自主研发航空技术的道路十分艰难。
F-4战斗机作为当时世界上最先进的作战飞机之一，其残骸成为中国科技人员的宝贵资源。
他们反复分析残骸，逐步揭开F-4的设计奥秘。通过残骸中的螺丝、电路板、材料等样本，中国研制出类似的零部件，通过对结构的测绘分析，掌握了机身设计方法。
正是借助逆向工程，中国获得了多项关键航空技术，开启了自主研发之门。
中国还通过仿制苏联米格-21战斗机，逐步掌握了航空发动机设计能力。
1961年中国从苏联进口了几架米格-21及其部件，这成为中国航空工业的转折点。
通过对其结构和发动机的研究仿制，中国终于结束了长期依赖外国引擎的历史。
尽管逆向工程历经艰辛，但中国仍在短时间内迈上了航空大国的行列。这充分展现了中国科技工作者顽强拼搏、自力更生的精神。
然而，军用航空发动机的核心技术远非逆向工程能轻易突破。航空发动机涉及空气动力学、热力学、材料科学、控制理论等多学科交叉，是集成化程度极高的复杂系统。
关键技术诸如高温合金、精密加工、系统集成等都极为复杂，需要长期科研积累。
中国目前在高推重比、矢量推力等多项指标上仍与世界先进水平存在一定差距。
此外，发动机试验验证需投入巨资，任何一个环节出现问题都可能导致失败。
尽管中国军用航空发动机取得显著进展，但要实现跨越式发展仍任重道远。
如今我们已经不需要NK-32了
改革开放40多年来，在党和国家的正确领导下，我国国防科技事业取得了世所罕见的辉煌成就。其中，航空发动机的自主研发尤为引人瞩目。
20世纪80年代，我国航空发动机技术还处于起步阶段，主要依赖引进和仿制苏联发动机。
为了缩短与世界先进国家的差距，科研人员开始进行自主创新。他们深入生产一线，与工人技术员并肩作战，反复论证、设计、试制原型机。
科研之路苦难重重，进展缓慢。然而，科研人员没有退缩，只有磨砺意志的坚定。
90年代，我国经济快速发展，国防科研经费增加，为航空发动机研制提供了有力支撑。
这一时期取得的重大进展包括：自主设计的涡扇-10发动机开始装备战斗机，填补了该领域的空白，成功研制出直升机用涡轴发动机和涡轮螺旋桨发动机，实现了「两机三型」的自主匹配。
这标志着我国航空发动机技术实现重大突破，进入国际先进行列。
21世纪以来，在党的科技振兴战略指引下，我国科研力量加速集结。航空发动机研制进入快车道。
涡扇-15发动机填补了重型战斗机的短板，运-20大型运输机的运行证实了国产发动机的品质过硬。
一系列高性能民机也开始装备自主发动机，可以说，这一时期构建了较为完整的航空发动机产业体系。
与此同时，科研人员进一步加大创新力度。新一代先进技术和材料被广泛应用，确保我国航发处于世界领先地位。
展望未来，在强军目标的引领下，我国航空发动机事业必将继续高歌猛进、再创佳绩。
我们有信心，靠全国上下持之以恒的奋斗，必将实现航空强国梦。届时，中国制造的先进发动机将助力祖国空军在蓝天翱翔，也将为我国民航事业提供坚实的动力保障。
结语
其实我国之所以走上了逆向工程这条路，还是因为曾经我们的科技发展太过落后，为了弥补与发达国家之间的差距才这样做。
当然经过了这么多年的发展，现在我们已经有了强大的自主创新能力，不太需要走逆向工程这条路了。
相信我国在以后的发展会越来越好，军事航空航天技术也会越来越强！
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