军用卡车是各国军队中极为重要的军用车辆之一，常常承担运输任务，例如运送作战士兵、军用物资和各类武器，甚至牵引火炮等。此外，一些军用卡车被改装为补给车、武器运载车或战场救护车等。相比之下，它们的用途和功能可能比军用吉普车更加广泛。
在第二次世界大战期间，各个拥有汽车工业的国家基本上都在军队中配备了自产的军用卡车。今天这篇文章，我们就来聊聊二战时期各国最常用的军用卡车型号。
德国：欧宝「闪电」卡车
在二战期间，德国军队装备了多种类型的军用卡车，其中较为普遍的是欧宝「闪电」3吨多用途军用卡车。
这种型号由德国欧宝汽车公司于上世纪三十年代初期研发，最初主要用于民用运输。随着第二次世界大战的爆发，欧宝开始为军队生产3吨级的军用版欧宝闪电卡车，并随后装备给德国陆军，投入到战场中。
无论是在非洲战线、东部战线还是西部战线，当时这种卡车的身影几乎无处不在。
当时，欧宝闪电卡车还有许多衍生型号，如机场加油车、坦克补给车、消防车、发电车、战场救护车、火炮牵引车、无线电车，以及运兵车和作战指挥车等。
在四十年代的东线战场上，欧宝闪电卡车为了适应苏联的雪地环境，还衍生出了一种半履带版本。
尽管这是三十年代的军用卡车，但它在德国军队中从1931年一直服役到二战结束的1945年。战后，这些欧宝闪电3吨级卡车也广泛用于德国的民间运输，直到七十年代中期才完全退出历史舞台。
日本：五十铃九四式卡车
尽管二战期间日本的工业水平无法与西方相比，但他们的汽车工业相对完备。日本军队中装备了许多国产卡车，包括丰田、三菱、尼桑和五十铃系列。其中，最常见、数量最多的是五十铃九四式军用卡车，日军还称之为「九四式自动货车」。
五十铃九四式军用卡车是由日本五十铃汽车公司在二十世纪二十年代末开始研制，并于三十年代中期完成开发，随后定型并装备日本陆军。
九四式是一种重达1.5吨的日本运输卡车，分为柴油版和汽油版，这两种版本分别装备在不同地区的日本军队。
这款卡车的设计相对简洁，尽管它有六个轮子，但并非6×6全轮驱动，而是采用后轮驱动模式。为了节省材料和降低生产成本，这辆车没有采用金属车舱，而是装配了帆布软顶。
在那场侵华战争期间，日军配备了大量的五十铃九四式军用卡车。这些卡车主要用于牵引火炮、运输作战物资以及运送步兵等。驾驶舱可容纳三人，而车斗则能容纳10至12名全副武装的士兵。
然而，这款卡车在当时表现并不出色，机动性差，载重能力也相对较低。与西方军用卡车相比，五十铃九四式显得相对落后。在太平洋战场上被美军缴获后，还被讥讽为「破烂卡车」。
美国：CCKW-353型卡车
在第二次世界大战期间，美军装备数量最多的军用卡车是CCKW-353型。这款卡车由美国通用汽车公司在20世纪40年代初期研发，并随后被投入战场，成为美军的重要装备。
CCKW-353型卡车配备了一台4.4升的6缸汽油发动机，最高公路速度可达每小时71公里，具备6×6驱动，越野性能极佳。其车身尺寸为全长近7米，宽度为2.3米，高度为2.24米。
这种卡车在二战期间被美国军队广泛使用，用于牵引重炮、运输士兵和作战物资等任务。其坚固耐用、越野能力强且易于维修的特点，使其在当时深受美国军队和盟军的信赖。此外，CCKW-353型卡车也非常成功，战后许多国家的军用卡车设计都参考了它。
抗战末期，国军曾获得大量美国援助的CCKW-353型卡车，起初这些卡车主要配备给在缅甸作战的中国远征军部队，之后部分卡车也进入了国内，并被国军称为「十轮大卡车」。
英国：AEC「斗牛士」多功能卡车
在第二次世界大战期间，英国军队配备了多用途的AEC「斗牛士」系列军用卡车，这种车辆也被英军称为中型全地形卡车。
该型号车辆是在上世纪三十年代末期研制的，二战期间被引入英国陆军服役。在军队中，主要用于运输士兵和拖曳火炮，但也有一些被改装成装甲卡车、自行火炮车和作战指挥车，特别是在非洲战场上。
AEC「斗牛士」军用卡车通常以4×4版本居多，然而也有一些6×6版本存在。6×6版本主要用于运输，较少用于运兵或牵引火炮。
AEC「斗牛士」系列的一个显著特点是，无论是哪种型号，其车头和车舱部分都显得相当方正，给人一种非常丑陋的感觉。然而，这种卡车在英国军队中服役了很长时间，从三十年代末期一直使用到七十年代，直到被「福登」系列军用卡车取代。
苏联：ZIS-5型卡车
在第二次世界大战期间，苏联军队广泛使用的卡车型号是他们自主生产的ZIS-5，这款车也被称为吉斯-5或吉尔-5。
该型号由莫斯科汽车制造厂在上世纪三十年代初期研发，于1934年开始大规模生产，并在二战爆发后正式加入苏联军队服役。
同样，ZIS-5型卡车在二战中的苏联军队中也得到了广泛应用，并在其基础上衍生出油罐车、指挥车、医疗车、运兵车、火炮牵引车和「卡秋莎」火箭炮运载车。由于数量庞大，它几乎成为了二战时期苏联红军的象征。
这款车配备了一台5.6升直列六缸发动机，并使用4速手动变速箱。然而，与西方国家的军用卡车相比，其运载能力和越野性能并不突出。
ZIS-5型卡车从1934年开始生产，直到1955年结束。在这段时间里，包括原版、各种衍生版本和改进型号在内，总产量大约超过了一百万辆。
另外，在抗日战争时期，还有部分ZIS-5型卡车被援助给了装备苏式武器的国军部队使用。
意大利：蓝旗亚3Ro重型卡车
在二战期间，意大利军队主要装备的是国产的蓝旗亚3RO系列卡车，这些车辆也被称为蓝旗亚3RO重型卡车。
这款车型于上世纪三十年代末期开始研发，到了四十年代初期投入意大利军队使用。除了用于运兵和牵引火炮外，该车在意大利军队中还有少量被改造为武装卡车和自行火炮车。
蓝旗亚3RO重型卡车长度为7.08米，宽度为2.35米，配备了一台6.9升直列5缸柴油发动机，能够输出93马力的最大功率，最高行驶速度可达每小时46公里。
这款车自1939年起生产，直到二战结束期间，总产量不足1万辆。尽管名气不大，但在意大利军队中，它仍被认为是性能出众的军用卡车之一。
法国：雪铁龙T45型
在二战初期，法国军队装备了一种国产军用卡车，即雪铁龙T45型，亦称雪铁龙T45重型卡车。这款卡车于三十年代初期研发，并在三十年代中期被法国陆军采用，随之参与了二战的各项军事行动。
T45卡车配备了一台73马力的6缸发动机，能够在公路上达到每小时60公里的最高速度。它的车身长度为6.38米，宽度为2.33米，高度为2米，载重量约为4吨。
雪铁龙T45当年在法国军队中负责运兵和牵引火炮等任务。法国战败后，这种卡车被德军缴获并重新投入使用，同样用于运输军用物资、牵引火炮和运送士兵。
二战结束后，这款卡车重新开始了制造。直到五十年代初期，它一直在法国服役，最终被彻底淘汰。这款卡车的总产量约为72400辆，是法国生产的军用卡车中的佼佼者。
加拿大：CMP系列卡车
尽管在二战期间加拿大的存在感不高，但他们一直在后方积极生产各种军用物资，包括枪械、弹药以及少量车辆。
意大利军队当时配备的是CMP系列军用卡车，全称为「加拿大军用型卡车」，这种多功能军用车辆是按照英国陆军规格设计的。除了加拿大之外，这种车辆还供应给了其他二战同盟国家和英联邦军队使用。
CMP系列包括多种型号，如常规的运兵车、火炮牵引车、无线电指挥车、救援拖车、水罐车、油罐车、武器平台以及战场救护车等，种类繁多。
该车还有6×4版本和4×4版本，以及多轮型坦克拖车。
然而，无论CMP系列中的哪个型号，驾驶舱的设计都是一个模样。尽管前脸造型奇特且显得极为丑陋，但整车仍然散发出军用卡车特有的凶悍与威猛。
