在第15届珠海航展即将举行之际，俄罗斯空军两架苏-57的到来让我们对本次航展充满了更高的期待！这两架苏-57战斗机通过不同的方式抵达中国，其中一架由俄罗斯顶尖飞行员谢尔盖·博格丹驾驭，直接从俄罗斯起飞前往中国，中途在太原降落休整后又直飞至珠海。当抵达珠海时，谢尔盖·博格丹从苏-57飞机舱出来时甚至没有穿飞行服，充分展示了俄罗斯飞行员的勇猛另一架苏-57则是在拆卸机翼后，借助一架安-124战略运输机被运送至珠海。
这是苏-57战斗机首次抵达中国，两个苏-57的到来使我们得以近距离全方位了解这款战斗机的特性，俄罗斯方面也表现得相当配合，允许我们使用各种相机对苏-57进行「怼脸式」拍摄。通过这些拍摄的照片和视频，我们发现一个问题，那就是苏-57战斗机的制造工艺确实让人感到失望，机身表面显得粗糙得离谱！首先，苏-57战斗机的机身到处布满铆钉。实际上，战斗机机身上存在铆钉是很正常的，近距离观察大多数三代战斗机的机体也都会密密麻麻地布满铆钉，而四代隐身战斗机的铆钉相对要少得多。
四代隐形战斗机铆钉之所以较少，主要是因为在制造过程中使用了新型材料和组装工艺，使得铆钉数量相较三代战斗机有所减少。此外，隐形战斗机外表通常涂有隐形涂层，大部分铆钉因此被遮盖，这样不仅提升了美观性，更显著改善了隐形性能。苏-57战斗机外观粗糙且铆钉众多，主要是由于该机的制造工艺未能跟上当前的先进水平，并且抵达珠海的苏-57为原型机而非量产机型，可能未涂隐形涂层，因此铆钉显露无遗。
苏-57战斗机还有一个让人略感失望的地方，那就是其机体多处存在大小不一的缝隙。例如，通过安-124运输机运来的这架苏-57，机翼下方的荚舱（类似于歼-20的侧弹舱）上出现了一个明显的缝隙，宽度几乎可以塞进一根手指！此外，苏-57的机翼前缘小翼上也有一条较大的缝隙，而机腹主弹舱的缝隙则显得尤为明显，主弹舱舱门之间的缝隙甚至能够容纳一只手掌。这架苏-57给人的印象是，不仅机身布满铆钉，而且到处都是大小不一的缝隙，显得相当粗糙。
当然，这些缝隙并不一定会显著影响苏-57战斗机的性能，但它们显示出苏-57的整体装配工艺几乎停留在第三代战机的水平。相比之下，中国空军的歼-20和美国空军的F-35，机体表面几乎看不到铆钉，各连接部位切合得严密无缝，完全不存在这种不规则或突兀的缝隙，表明歼-20与F-35的装配制造工艺远超苏-57。苏-57战斗机的粗糙程度除了受到其作为原型机和制造工艺的影响外，也与俄罗斯航空工业的「传统特点」相关，因为其制造业一直以来较为「随意」，不太注重这些细节。
从这些特点来看，苏-57战斗机的隐身性能一直受到质疑，确实存在较大缺陷。其隐身布局并不合理，加之粗糙的机体表面，以及未采用DSI进气道，导致发动机风扇叶片会直接暴露于雷达波束中等诸多问题，使得苏-57在目前全球已列装的隐身战斗机中，隐身能力算是最差之一，其整体隐身水平或与半埋式弹仓的韩国KF-21战斗机相近。此外，苏-57的生产数量也相当有限，尽管苏-57在2010年已成功首飞，但至今量产型仅有21架。
不过，这次俄罗斯派出了两架苏-57战斗机参与珠海航展，表现出对这一航空盛会的大力支持，我们对此表示衷心感谢！这也表明了俄罗斯对中国的高度信任以及两国之间深厚的友谊，否则俄罗斯空军不会将其最先进的战斗机带到珠海航展上展示。当然，苏-57参展的另一个原因是俄罗斯希望借此机会展示其航空实力，以开拓战斗机的出口市场，但从苏-57战斗机本身的特点来看，它对外界的吸引力可能有限。
