大伙都清楚，二战那会还没弹射座椅呢（除了末期的德国空军，后面会详细说）。那会儿的战斗机飞行员得先把座舱盖打开，再爬到机翼上跳伞。一定得爬到机翼上往后面跳，要不就会被机翼给挂住。要是觉得飞机不行了，把窗子打开自己往外爬，眼一闭就往下跳，那感觉啊，跟跳楼没啥两样。
在某部电影里我还瞧见一种跳伞方式，这可不是那种因为要丢弃飞机才跳伞的情况。那是一架双座飞机，后座的人打算跳伞，先把窗户推开，然后前座的驾驶员操控飞机来了个超炫的翻滚，让飞机颠倒过来，这下子，后座的人就跟飞机拉的屎似的掉下去了。
二战那时候的飞机，飞得低，速度也慢，逃生就两个办法，一个是跳伞，一个是迫降。跳伞的飞行员活下来的几率不咋高，到现在这情况也没啥改变。那时候，不管是战斗机，还是运输机啥的，都没普遍配备弹射座椅呢。要是飞机被打中了或者出机械故障了，需要跳伞的时候，就得飞行员自己从座舱爬出去，再自己跳伞。
那时候飞机的相对速度不算特别高，所以这个办法是有一些成功可能性的，不过这可不意味着每个人都能平安无事。想要活下来，那是有不少前提条件的：
在二战中，要是飞行员的战斗机被击中了，首先得自己没受伤，其次得能顺利打开驾驶舱舱盖，再就是得带着降落伞（日本人基本都不带），还得有劲儿自己从舱门爬出去，而且关键时刻座舱没准会出故障，到救命的时候舱盖打不开也不是没可能。
跳出去后不会让自己的飞机给撞到，降落伞能顺利打开，除了日本，各国飞行员在敌方不射杀飞行员这方面还算行。要是能做到这些，那这名飞行员或许就能活下来，要是做不到，那结果大家也能想到。
有个二战的跳伞飞行员在树上挂了七十多年，被徒步的人发现时，尸体都长满青苔和藤蔓了。这是二战时澳大利亚的一名飞行员，估计跳伞时落到丛林里了。都过去七十多年了，这名没名儿的战士一直就那么挂着。就算你跳伞落到地上了，那也有好多死亡风险呢，毕竟你也不知道自己会落在哪儿。那飞行员能活下来的几率有多大，大家心里应该也清楚了。
那二战快结束的时候，德国的Do335箭式战斗机是装了弹射座椅的，这Do335或许是二战里飞得最快的活塞式飞机呢。它靠两台马力很大的发动机带动两个螺旋桨，一个往前拉，一个往后推。不过在战争快结束的那会儿，只来得及造出28架，所以没起到啥作用。
Do335特别之处在于座舱里装了那时还不多见的弹射逃生座椅，靠压缩空气驱动，不过用之前得手动把座舱盖打开。为防止可能给飞行员带来伤害，弹射前能先引爆设在上垂尾和后螺旋桨那儿的爆炸螺栓，把这些危险部件扔掉，同样，紧急情况下要是想用机腹迫降，也可以先把下垂尾扔掉。
等喷气式飞机广泛使用后，就没法像以前那样打开座舱盖然后爬出去跳伞啦，为啥呢？因为这飞机速度都超过800公里每小时了，迎着这么强的气流，飞行员想打开座舱跳伞可太难了。「就算飞行员硬能爬出座舱，也会被高速气流刮到飞机尾翼上，那得摔个稀碎，所以呢，弹射座椅就应运而生了，这也让飞行员省心不少。
