1、高铁对于5小时以内的行程最具优势，数据显示中国高速铁路的旅客平均乘距是300余公里，因此大部分旅客的乘车时间在2小时以内，那么显然是白天对高铁的需求大，凭什么白天停运检修？
2、1500公里以内的夕发朝至靠普铁就能解决了（线路条件好或者部分区间跨线上高铁的话可以扩展到2000公里）。像题主提到的北京到长春，目前是夕发朝至普速列车和白天的D、G字头列车都有，旅客可以各取所需，事实上白天车的客流也是不错的。预计京沈高铁全线通车后，北京长春之间白天的G字头高速动车组列车会更多、更快。
3、现在高铁线路也有夜间运行的动卧列车，比如北京、上海到珠三角的动卧和北京到昆明的动卧，把天窗改为移动天窗就是了，并不需要为那么几趟车把天窗挪到白天。
4、200 km/h以上的动卧没有在更大范围开行的主要原因并非技术限制而是价格尴尬，卖便宜了亏本，卖贵了没人坐。由于卧车的定员数明显小于座车，卧车的客均成本就是要比座车高得多，然而并没有那么多人承受得起这个成本。而且动卧也并非垄断经营，铁路部门或许可以把与
