一提到沃尔沃，人们都会关联起「安全」这个词。 而一台车最重要的三个性能就是：「安全」、「节能」和「环保」，安全是排在第一位的。车辆发生安全事故，这个是小概率事件，根据大多数人的尿性：对小概率收益事件趋之若鹜，对小概率风险事件选择性视而不见。大多数人对汽车安全的重视程度基本只停留在嘴上，真正愿意为安全掏钱包的还是比较少。
如果真的把安全放在第一位的话，那沃尔沃的车市场占有率应该是在第一梯队，而目前的情况是，沃尔沃乘用车销量，无论国内外都是在三流梯队。国内外也都有基础的安全法规和各种安全评级机构，这些也基本上保障了车辆安全性能的下限，满足了这些最基本的法规要求，只要不发生严重事故，一般不会出现严重的车毁人亡事故。
回到题主的问题，质问有人会问「沃尔沃车祸是不是没有死过人」这个问题？ 我们没有必要探究题主的出发点，没有意思。直接谈谈沃尔沃的安全性是如何炼成的。
汽车安全，落实到车上，主要就三点：
1、主动安全，尽量避免发生事故；
2、被动安全，事故发生时，一方面保障车内乘员的生存空间，一方面吸收事故中的碰撞能量来降低乘员的冲击，还有就是事故发生后要有足够的逃生机会；
3、事故发生时，要尽量降低对外界人和物造成的伤害，要考虑碰撞相容性和对弱势交通群体（行人、儿童、自行车行人、摩托车驾驶人）的防护。
一个公司要把这三点全部做好，简直就是难于上青天，而沃尔沃几乎全部做到了。
在沃尔沃，安全性的权重排在非常高的级别，为此，它建立了全世界最先进的汽车安全实验室，无时无刻不在研究事故的碰撞机理，如何避免碰撞，如何在碰撞中做到车毁而人不亡，这个实验室甚至比绝大多数国家的国家级实验室先进得多。汽车安全，不仅仅是设计出来的，还是制造出来的，更是反复试验出来的。沃尔沃人家有那个试验条件，针对各种典型的碰撞类型，如正面碰撞、侧面碰撞、被追尾碰撞、正面撞柱、侧面撞柱、翻滚、顶压，再把不同碰撞类型、不同角度、不同速度、不同车型，针对这些组合中的典型事故，甚至极其恶劣的状况，沃尔沃都会测试一遍，配合各种典型百分位的假人模型，评价仿真模型与实际模型的一致性情况，验证并完善各种各样的仿真模型。不断研究的结果就是，沃尔沃针对汽车安全的数据模型非常完备，用什么样的材料、用什么样的结构、用什么样的安全控制策略，可以做到何种程度的安全保护等级，也就是说，在沃尔沃同样的成本，沃尔沃可以做到最好的安全防护；就好比丰田，同样的成本可以做到最好的可靠性；就好比奔驰，同样的成本可以做到最好的高级感。没有办法，任何人任何事，对某一领域研究的深入程度，决定了他在该领域的驾驭程度。
当年福特汽车的安全性比较拉跨，但是在福特收购沃尔沃乘用车之后，福特汽车的安全性突飞猛进，这就是沃尔沃的功劳。
但沃尔沃也不是全能的，抛开安全这一块，其他方面他与别的一线二线汽车品牌比起来就显得比较普通了，高级感、可靠性、燃油经济性、运动性和舒适性等方面就显得比较一般。
