上周三晚上, 魏牌正式发布了全新蓝山智驾版车型 ,总共两个配置版本,售价分别是29.98万元和32.68万元。
不过相对于新车来说, 魏建军的登场更吸引人 ,因为这是他在最近六年来,第一次上台主持新车发布会。
而如果你对汽车圈足够关注,那六年前魏建军主持的那场发布会你一定很熟悉,它的主题叫: 长城汽车还挺得过明年吗?
光听名字就知道,这是一场非常重量级的战略发布会,并且 会上所发布的内容,是会决定长城汽车未来的命运和走向的 。
那么六年过去了, 魏建军为什么会选择给一场新车发布会站台主持呢 ?这场新车发布会,是否有什么特殊意义?
新车真的很有「技术力」
先从大家更关心的产品层面说,这次发布的全新蓝山智驾版,虽然外在看起来没有什么变化,但 内在的升级属实不小,甚至是整个长城最具「技术力」的新车 。
智驾全面升级
首先是智驾。在2022年8月开幕的成都车展上,魏牌就曾展示了一款搭载高阶智能驾驶技术的 摩卡DHT-PHEV激光雷达版 。
此时的智驾技术尚处于混沌初开的阶段,但 魏牌的智驾已经确立了基于大数据+大模型下,「重感知,轻地图」的数据驱动路线 。
这一技术路线后来也被华为、小鹏等其它车企认可,成为了高阶智驾技术发展的公式。 可以说打一开始,魏牌就比友商看得更远、跑得更快 。
但面对唾手可得先发优势,长城并没有急于争抢这个声誉,而是 出于对消费者安全的考虑,在暂停量产计划的同时,选择继续打磨智驾技术 。
如今两年过去,虽然国内高阶智驾技术已经是百家争鸣,但搭载于 全新蓝山智驾版的高阶智驾技术,也已打磨得更加成熟 。
首先是感知能力更强了,如今的蓝山智驾版 只需要一份普通的导航地图 ,就能实现全国范围内覆盖城市、高速、快速路的高阶智驾。
其次是算法模型升级了,如今的蓝山智驾版使用了一套被称之为 「SEE感知决策一体化大模型」的端到端架构 ,这是智驾能够持续进化、越来越像人的基础。
最后是算力平台更强了,如今的蓝山智驾版使用了更为主流的 英伟达Orin-X ,不同于之前使用的高通方案,英伟达已经被众多车企认证,更适合应用于智驾。
混动全面升级
其次是混动。虽然名字还是叫Hi4,但 全新蓝山智驾版的Hi4,和其它车型的Hi4,却早就不是同一套东西了 。
在Hi4的前身柠檬DHT上, 魏牌曾使用的,是一套标准的P1+P3混动构型 ,其中P1电机兼职发电和驱动,P3电机则专职驱动。
但凡事都有利弊,这套构型虽然也被包括比亚迪、本田等车企广泛应用,但 亏电状态下的动力与能耗表现 也一直被消费者所纠结。
此外,由于驱动系统全部集中在发动机舱内,也导致 车辆前后轴负荷比例失衡 ,和「头重脚轻」的前驱车一样,非常不利于操控。
于是魏牌在之后调整了两颗电机的位置,改成了如今的P2+P4构型。它的优点在于, 只改变了两颗电机的位置,就让原来的前驱变成了四驱 ,并且前后轴的两颗电机都能基于电控系统调整扭矩,功能约等于两颗差速锁。不仅铺装路面的抓地力更强了,崎岖路面的通过性也更强了。
另外还有一个优点在于,P2电机的位置在于变速箱之前,可以通过变速箱进一步放大输出扭矩,而
全新蓝山智驾版的混动变速箱,有4个
更多的挡位,意味着 发动机可以更多的参与到加速和提速里,并且兼顾油耗 ;另外即使电池亏电,仅靠发动机也能更轻松地带动整车行驶了。
座舱全面升级
最后是座舱。在老款蓝山的基础上,全新蓝山智驾版调整了中控台的设计样式,并且给几块大屏升级了当下主流的 高通8295座舱芯片和GPT大模型 。
从体验上来说,新车的车机系统除了在性能和功能上堆料, 功能界面和操作逻辑也清晰直观了不少 ,甚至在发布会当天,还有媒体用车机玩【黑神话·悟空】的,并且帧数也非常稳定。
品牌真的需要「突破口」
虽然全新蓝山智驾版在技术层面的升级很大,但不得不承认, 在极度内卷的国内新能源汽车市场,各家都有自己对应的技术实力 。
这反而导致,除非你能拿出类似「固态电池量产」这种革命性的大技术, 没有一家车企能仅靠技术获得消费者真金白银的订单 。
单靠技术不管用
所以对于各家车企来说, 如今技术层面的升级迭代,更多只能保证新车在产品力层面上的「不掉队」 ,核心竞争力还得看「品牌」。
「品牌」这个概念,听起来很虚,但实际上很实。 就好比特斯拉,虽然每天都在被友商按在地上花式摩擦,但销量就是很高 。
还有
换句话说,不论你的产品做得如何,消费者在选购新车时,不论最后选择了什么,第一个永远都会考虑你。 这种身位上的领先,就是品牌带来的优势 。
对于如今卷到不能再卷的车企来说,大家自然都了解这其中的道理,于是除了产品和技术上的投入, 大家在近几年都开始疯狂营销,想让自己的品牌尽可能多赚一些眼缘 。
而在他们之中,属 小米汽车的营销最为成功 ,雷军凭借自己的个人魅力与亲民人设,一下就把一个新生品牌,塑造成了一个有血有肉的车圈顶流。
很多车企在看到小米汽车的成功后,也都如法炮制,但效果并不显著——原因也很简单, 被推到前台营销的「老板」不仅毫无特点,有的甚至还有一股浓浓的官味 。
魏牌的突破口就是他
那么魏建军呢?显而易见的是,虽然他并不喜欢频繁地抛头露面,但却也已经拥有了一套鲜明的人设: 严谨、幽默、懂汽车、更爱汽车 。
他是国内极少数真正喜欢玩车的车圈大佬,并且在热爱之余,对于汽车也抱有底限, 这些底限就决定了魏牌的整体性格,务实,不务虚 。
尤其是在发布会结束后,当有人问到 是否邀请「红衣教主」周鸿祎试驾体验 时,魏建军直接回答:
「我们不需要他来试驾!让广大用户得到认可才是真的被认可,不能用流量代表一个产品的价值!」
魏建军看似拒绝了流量,但其实是拥抱了流量 ,而魏牌也将由此寻找到属于自己的品牌突破口。
从结果来看,据魏牌官方给到的数据, 在上市24小时后,全新蓝山智驾版已经获得了8571个大定定单 。
这对魏牌来说,无疑是一个好消息。
总结
对于魏建军来说,这次站台主持发布会, 不仅给了我们一个更了解他的机会,也给了魏牌一个再次突破的机会 。
而从大定能看出,这次全新蓝山智驾版的竞争力很不错, 消费者都很认可 ,这也让我们非常期待它未来的表现。