什么是分时电价机制， 为什么要实施分时电价机制？
电能无法大规模存储，生产与消费需要实时平衡，不同用电时段所耗用的电力资源不同，供电成本差异很大。在集中用电的高峰时段，电力供求紧张，为保障电力供应，在输配环节需要加强电网建设、保障输配电能力，在发电环节需要调动高成本发电机组顶峰发电，供电成本相对较高；反之，在用电较少的低谷时段，电力供求宽松，供电成本低的机组发电即可保障供应，供电成本相对较低。
使用新能源汽车的车主，可灵活选择在低峰时段充电用电，错开高峰用电时段，大大降低了新能源汽车驾驶成本。
目前，有14个省份出台了居民峰谷电价政策，峰谷电价价差相对较小，一些地方仅设定平段电价和谷段电价，未设定高峰电价，且多数地方允许居民用户自行选择是否执行峰谷电价。
近日，国家发展改革委发布了关于进一步完善分时电价机制的通知，要求各地结合当地情况推行分时电价， 未来根据用电时段划分的不同，高峰和低谷的电价差在3到4倍，相应的新能源车充电价格或许也将面临变化。
据悉，未来新的分时电价机制，将会进行更细致的时段划分，把一天24小时精确划分成尖峰、高峰、平段、低谷、深谷等多个时段，每个时段的电价都不一样，这比当前电价表中的时段划分更加细致。
这也就意味着，未来在用电时，不同时间段的电价划分机制更为细致，同时
以北京为例，目前非居民销售电价表中的电价是按照尖峰、高峰、平段、低谷确定价格的，这些都是公用充电桩运营成本中的固定花销，因此针对在公用充电桩充电的新能源车来说，未来可能会面临充电费用上涨可能。
此外，部分新能源车主们在地库等处安装的家用充电桩， 收费按照居民生活用电电价表来执行，属于试行阶梯电价用户，目前还未看到有明确的调整通知发布，短期内应该不会有所改变。
汽油、柴油等动力燃料不同，电网的电能并不能储存，因此才会随着用电需求出现电价的高峰和低谷。但是汽车动力电池是非常合适的储电设备，流动备用电池可以在城市用电的低谷进行充电，不仅能缓解城市的用电压力，提高用电效率，还能为新能源车主的日常驾驶和长途出行保驾护航，避免途中为车辆充电而浪费时间，能够大力促进行业的快速发展。
相比充电模式而言，换电技术能够对车辆进行快速的能源补给，不仅缓解了用户的用车压力，也降低了车辆的购车和使用成本。随着技术的发展和政策的扶持，换电与充电相结合，电池灵活配置的电动车型极有可能成为未来市场发展的主流。
