不会大卖。
别看头几个小时订单多少万这都是虚的，就算前期的确卖得比较多，也不可能保持one那样到现在都每个月一万的销量，以后稳定每个月两三千已经烧高香了，更何况我觉得没有。这个车的定位没有one好，结合价格我觉得定位错了。上到45万这个价位的车，在我国的销量已经很低，销量最好的5e和glc/x3也只有一万出头一个月（a6l和q5l排除，走量款不超过40万），购买力就放在那，l9要和这些车分饼。
有能力买这些车的有两种人，一种是自己做生意的老板，一种是收入比较高的打工仔。老板开腻了百万级bba回头尝鲜买电动的不少，50万以内是目前它们愿意尝试的价位，不过这个人群却是比较挑剔的一群，但l9显然还没达到这个标准：塑料感还是有，音响没有吹的那么好。不过该买还是会买，毕竟家里还有好几辆车就差一台多人乘坐的车，而且他们住高端楼盘车位够宽大。
另一种高收入打工人，我自己认为绝大多数的他们根本不需要一辆这么大的车，5e和glc/x3几乎都是这类人买的。他们每天通勤上班，需要开车出去见客户。所以需求就是有面子有里子，有品牌也有内饰空间，同时开着负担小。bba的45万价位的车完全满足这一需求，反而l9车长5米2市区通勤实属噩梦，出去见客人找停车位又不一定好找是个负担，开出也不见得客户认识这个品牌，所以何必冒险去买L9？直接买bba非常稳妥。
简单来说，如果把l9的硬件释放删减一点堆放到比one稍大尺寸的车上，卖37-39万就绝对大卖，现在这个定价和尺寸经过头轮疯狂之后消费者逐渐清醒想清楚了自己想要什么样的奶爸车就会继续找其它奶爸车了
