首先我想说的是，我们要有信心，不只是对哪吒S，而是对中国品牌，尤其是新势力。
这是因为颠覆掉传统燃油车B级车这件事正在发生。
那么，这个底气是不是真实的呢？我们可以先把市场销量数据拉过来看看。
从过去几年的数据来看，我们可以看到传统燃油车的市场可以说是波澜不惊，整个市场销量并没有发生什么太大的变化，然而B级新能源的销量却高歌猛进，在一块成熟的市场杀出一片新天地。
尽管B级传统燃油车的总销量看起来没有发生太大变化，然而在整个市场的占比却是下降的，这说明一个趋势—— B级车市场要发生变化了，「颠覆」这件事不是没有可能，而是正在发生。
我们再把具体车型的数据再拉出来看的话，我们看到一个现象： 从2020年开始，B级车市场的新趋势开始显现出来。
现在我们再看2022年的数据，中国品牌已经在新能源车销量上爬到了第一的位置。在榜单上，能打的新势力越来越多，除了前期领跑的蔚小理，像哪吒、埃安这些新造车的实力也有目共睹。
这些数据的背后，都在说明一个事实——中国新能源品牌正在崛起 ，这种崛起是借助新能源、智能化这个行业大趋势起来的。
随着大家对新能源汽车的接受度越来越高，假以时日，可以看到中国品牌将在不止B级车这个市场占据更多的位置，「颠覆」这个事并不是不可能的。
时代给予了中国品牌机会，这就是最根本的底气。
那么像哪吒这样的新中国品牌凭啥可以在B级车领域有实力做到这件事呢？
我们还是先看一下B级车是什么样的市场。
B级车的用户是挺有意思的一群用户：
总而言之，B级车的用户都是有实力，有品位，清楚自己需求，甚至有些小挑剔的完美主义的—— 既想让自己开心，又想要照顾家人朋友，最好做到面面俱到。
因此，B级车基本都必须是「全能战士」，没有明显短板，各方面都很能打才行。
在燃油车时代，B级车用「空间」、「驾驶体验」、「舒适」、「经济」，「耐用」这些属性构筑了车系车型类似于「全能战士」的完整特点。这一点我们可以从前面那张表2020年销量排名靠前的车型的特征形象就可以看出。
所以新能源车要颠覆，思路可以是——可以比燃油车更全能！
更具体一点就是—— 在原有B级车的动力、空间外观等优势基础上更具优势，并且更智能，体验更好。
新能源车在动力在这方面有天然的优势，甚至相对于传统车是碾压性的——动力性强，使用成本低；如果是增程版的话，里程焦虑这块的问题也彻底解决了。
比如，比亚迪汉提供纯电的车型，也有DMI这种混动的车型，这可以给客户提供对于燃油车全新不一样的体验。 比亚迪汉，理想用销量和排名证明了这是一条可行的思路。
显然，哪吒S也是这样的思路。
哪吒S提供了纯电版和增程版，哪吒S增程版可以提供CLTC工况续航310km，以及增程CLTC工况总续航里程1160km的续航里程。
增程的优势在实际使用中的体验可以说是比燃油车更有优势的 ：在纯电行驶时，哪吒S增程版车型可提供310公里的综合续航，满足一周的通勤代步、上班接娃等用车需求。而在满油状态下，车辆在CLTC状态下的续航水平更是直接达到了1160公里，既能帮助用户缓解里程焦虑，又不必为日益上涨的油价而烦心——实现了用车场景最大化、用车成本最小化、出行半径最广化。
当然动力性表现这方面就不用多说了——
哪吒S提供两驱和四驱两版，不论纯电还是增程，后驱版本最大马力均为231Ps，零百加速6.9秒；而四驱版本，功率增大至462Ps，零百加速3.9秒。两种动力模式下，
性能都是比燃油车强的。
小结一下，相比于燃油车，新能源车在动力性、经济性、使用便利性、续航可以做得更好。而哪吒S也正是这样设计的，尤其是增程版提供了行业很高水准的续航和里程表现。而哪吒S的技术底气应该就是来自于哪吒的山海技术平台。
前面说到，B级车注重外观、空间、性能这样的表现，毕竟B级车关乎到车主一家人的使用，还有社交形象等各种方面。具体，就是尺寸、轴距、空间、内外饰这些元素的设计了。
新能源车从技术上，外观、尺寸、空间的布置更具有发挥空间。而中国品牌就在这方面就更懂中国人，更擅长发挥了。
在外观尺寸上，很多中国品牌打外资品牌的，通常会使用降级竞争的方式。具体而言，哪吒S的长度已经接近5m, 宽度接近2m,这样的尺寸基本就是B+或C级车了，定位为B级车，妥妥的降维打击的思路。
这样的尺寸可以让空间的表现有非常大的竞争力了。
尤其是2980mm这样的轴距参数，通常是C级以上的传统燃油车才可以做到的表现，在新能源车上轻松就可以实现了——轴距这个参数可是对后排空间和乘坐有非常大的影响的，这一点可以说是对于B级燃油车很大的优势。
加之，哪吒S也在配置上配了错级的配置——电动座椅，这样的配置也是对于很多B级燃油车没有成本或者空间去配置的。
可以说，这样错级的尺寸、空间、配置是很多传统B级车无法做到，或者不愿意去做的，这些吸引B级车用户的地方，就是非常大的竞争力。
传统燃油车在智能化是进度比较慢的，这有很多方面的原因：
无论是车型平台老旧，无法搭载配置比较新的智能化功能，还是功能开发缓慢没有这些功能可以搭载等等…
不管怎样，总体而言，新能源车的智能化功能是比传统燃油车要强很多的。这点可以从市场数据上也可以看到。
2022年，搭载L2级以上智能驾驶功能，新能源车的搭载率是50%左右，而燃油车只有20%，可以看到，新能源车在智能功能的体验上是要比传统车要强得多。
哪吒S，也是在智能化这方面形成对B级燃油车的优势。
得益于新的平台，哪吒S可以有很多的发挥空间，在智能驾驶方面，搭载了同级领先的传感器配置， 传感器数量上具有优势，甚至搭载了现在B级燃油车都没有搭载的激光雷达。
这些智能配置让哪吒S具备全场景智能驾驶辅助的能力。
而在智能座舱方面，简单的说， 相比燃油车B级车，哪吒S的智能座舱配置更像是这个时代及下个时代的应该有的理念和设计。
对于智能化这块，在网上看测评，看介绍都是无法得到最真实的感受，最好的方法就是去试驾实际真实感受对比一番。我个人的感受是，试完了新出的车，对很多传统的座舱的感受就是「由奢入俭难」的。
最后总结一下，题目点名了哪吒S，所以拿了哪吒S这款车很多产品细节的例子来说明。
对于颠覆传统燃油B级车这件事，确实是正在发生的，是你我都能感受到的正在发生的时代变化，哪吒S只是其中一个例子。
而给予哪吒S为代表的车，哪吒为代表的中国品牌新势力的底气，则是来自于新能源和智能车这个时代，来自于这些品牌和很多人的努力；来自于像哪吒S这样的车本身的产品力——无论是在动力、空间、智能、体验这些表现相对于传统燃油车的提升。
给他们更多的时间，有时间可以去多试一下新出的车，不仅是颠覆传统B级油车，所有级别的车都正在发生变化。
