一年一度的双十一购物狂欢节已经到来，各快递物流公司已纷纷做好准备「迎战」电商旺季。快递行业是新能源物流车应用的主要领域，快递行业一直保持良好的运行态势。电商
成交量数据不断刷新，物流量随之迅猛增长，快递物流行业也发生着巨大转变，迎来高速发展期
。
在物流配送这个场景化应用中，新能源物流车已经慢慢渗入，市场需求不断扩大，成为业界关注的重点。
新能源物流汽车发展现状
1.市场规模不断发展扩大
当前，新能源物流车市场发展速度远高于传统物流车市场，呈现更快速的发展和变化。2022年，商用车市场面临压力，销售量仅为330万辆，较2021年下降了31.2%。与此形成鲜明对比的是 新能源商用车的强劲表现，在新能源商用车33.8万辆的盘子里，有23.58万辆被新能源物流车包揽。 如果 考虑到客货两用的乘用车和中长途运输的物流重卡，新能源物流车所占的份额将超过75%。
2. 货运应用场景不断丰富
作为运载工具，
物流车要具备全天候、高出勤率的特性，来应对各种不同的物流场景。
如今新能源物流车的应用场景，由单一的运输向差异化配送场景延伸。
尤其是城市货运场景的丰富化，对新能源物流车的多场景运输能力以及适应不同场景特点的产品开发能力，提出更多要求，这些要求
敦促着新能源物流车市场不断进步与完善。
3.对政策依赖度高
目前政策依然是物流车新能源化的主要驱动力，导致新能源物流车对政策的依赖度较高。
造成此问题的原因主要有两点: 其一，物流车终端用户对物流车本身的诉求更理性，价格敏感度更高，
新能源物流车因购置成本较高，难以与燃油车竞争。
其二，目前市场端的新能源物流车并未能如新能源乘用车一样与燃油车形成较为明显的差异化优势，
缺乏市场化竞争的突出优势。
因此，现阶段新能源物流车市场，离不开政策的持续引导。
新能源物流汽车发展难点
1.充电设施不完善
能链研究院研究结果显示，
新能源物流车每年的行驶里程约是私家车的10倍以上。
按市场需求预测，2022年物流车（不含重卡）的年充电量约为95.8亿度电，
预计到2030年的年充电量将超过1200亿度，增长10倍以上。
由此可见，新能源物流车充电形势前景大好。
然而相比新能源乘用车，
新能源物流车受到充电基础设施的掣肘更为明显。
对于物流车队来说，
庞大的充电需求却没有得到完善的充电设施和系统支持
，这也增加了车队的整体运营成本。不少物流企业表示，目前，不少城市的
公共充电桩数量少且布局不合理，充电速度慢、充电服务不完善
等问题，是很多企业面临的痛点。
2.
新能源物流车购车成本高
相对而言，新能源物流车比传统燃油车价格要高，虽然电费比燃油费要便宜，在使用成本上具有明显优势，但综合来看，其优势则被弱化。
此外，新能源物流车的质量参差不齐，也是很多物流企业购买意愿偏低的一大原因。
新能源物流车在运营中发生故障，会增加一系列成本
。而
新能源物流车电池衰减快、寿命短、车辆二手残值低
等问题，也是阻碍新能源物流车推广应用的症结所在。
3
.
新能源物流车路权也受限
有「路权」就能畅通无阻，物流车辆接单不受限制，运营时间更长，收入也就越高。但由于各地道路资源、管理能力不同，新能源物流车标志不统一，部分城市对于新能源物流车依然按照燃油货车的相关政策管理， 不同城市中的部分道路会限制新能源物流车行驶的时间、路线和区域 。通行时间受限，客观上限制了新能源物流车的推广和应用。
新能源物流汽车发展优势
尽管新能源物流车发展
仍然面临具有众多阻碍，但新能源物流车具有绿色低碳、节能减排的优势，符合国家低碳环保的政策导向
。在「双碳」战略的加持下，新能源物流车取得销量的大幅增长，物流车的新能源化之势将不可阻挡，将在未来保持不断扩大的趋势。
1.
政策支持
有政策加持，新能源物流车将继续飞速发展，未来新能源物流车或将获得多方支持。
自2018年交通运输部、公安部、商务部三部门开展城市绿色货运配送示范工程
创建工作以来，新能源物流车即进入快速爆发期。
今年工信部等八部门下发
【关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知】
，将在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，
包括城市物流配送在内的新能源汽车比例力争达到80%。
可见，国家政策将对新能源物流车的发展发挥重要支撑作用。
2.相关技术进步
从技术因素的角度看，随着科技的发展，新能源物流车在
最大功率、续航里程
等关键性能方面取得了较大的进步。
实际上，最近几年，随着越来越多综合实力强悍的动力电池组被推出市场，
新能源车企、动力电池厂商、充电桩产商等对汽车续航与补能技术进行不断提升
。汽车电池续航里程、充电时间和能量密度等方面的技术升级速率持续加快，新能源物流车产品矩阵日益丰富、性能不断提升
。
随着技术的进步与车企竞争的加速，新能源物流车购车价格有望得以下降，
进一步缩小与燃油物流车的成本差距。
3.充电设施加速投建与运营模式创新
京东、顺丰、圆通、韵达等各大快递巨头，已相继启动新能源物流车计划。据京东物流官网数据，其21年便已在中国近40个城市推广使用5,000多台自营新能源物流车，并在全国建设及引入1,600多个充电终端，保障京东物流及其合作伙伴的车辆充电服务。
新能源物流车高速的充电发展需要加快电桩建设，
而完善的充电基础设施将成为新能源物流车产业的坚实保障。
根据诺基山研究数据，
电动物流车充电所偏好的位置
主要包括三大类：
（1）
公共充电场站
。物流车在城市公共充电站或周边停车场配套建设的公共充电基础设施进行补电。
（2）
物流园区和仓库内部或周边的充电桩
。城市物流场站的专用充电桩，物流车可在此进行夜间充电，这也是新能源物流车充电的主要选择。
（3）
生产厂商、商户内部或周边的充电桩
。物流车在中途的配送中心、末端网点或门店等装卸点的补电。
一场物流车的盛宴，
不仅带来了充电基础设施投建的机会，也必然会催生新的企业，并推动商业模式创新。新能源物流车的高压工作离不开充电场站，更离不开智能高效、安全的运营与管理
。
物流企业对新能源物流有更多的降本增效压力，企业车辆多、运营分散，物流车队充电管理成本高，有更强的精益化运营需求
。
物流企业开始选择自行运营管理充电场站，以满足旗下物流车辆庞大且复杂的充电需求。
亿电邦科面向物流企业打造独立自主的充电运营平台，满足企业全国范围内物流车辆的庞大充电需求，同时实现向私家车主开放充电。通过强大的车辆管理能力、充电运营能力以及互联互通技术，完成物流企业对各属地运营网点、订单、服务的统一监管。
亿电邦科如今已为顺丰物流、京勋车服（京东物流旗下的物流车辆运营公司）等物流企业打造智慧充电运营平台，满足物流企业更多的精细化充电场景需求，助力企业实现降本增效。
在「碳中和、碳达峰」的目标指引下，我国新能源物流车市场正迎来蓬勃发展的黄金时代。从政策驱动到创新模式推动，随着相关政策的不断完善，
尤其是充电设施逐步完善，以及充电运营智慧化程度加深
，新能源物流车将为继续为物流业和交通运输体系注入了绿色、低碳的动力，为环保、高效、智慧化的物流业发展作出更大的贡献。
