只要是还没盈利的危险系数都极高，就看手里的钱够不够再烧一年了。通过极越事件可以看出，很多车企连裤衩都赌进去了。
一，输了，就是光屁股！
大家一直关注声量比较大的新能源车企的倒闭状态，其实只看到冰山一角。
以山东省举例，还存在的新能源汽车品牌有：
丽驰、得逸、凯旺萝卜、龙华、御捷马、乐唯、松果、美锦、凯马凯捷、宝雅、博雷顿等等十几个厂家的品牌。
曾赞助出拜腾、赛麟的江苏省也还存在不少，之前的奇点、博郡、前途、敏安虽然倒闭了，但那几年江苏真金白银砸造车引入的企业肯定有一些苟延残喘至今。
想象不到吧？虽然其中不少还是老头乐水平，但说不准哪天就能转正了，比如长城的欧拉品牌就是从收购的「御捷」这家类老头乐的车企开始。别瞧不起老头乐，不仅山东，在各个省都养活了不少从业人员。
理想汽车最初的设想也是做类老头乐的小车：
后来政策变更，才迫使理想转而开始做「奶爸车」。
二，决赛圈的三极格局
现在新能源造车已经进入决赛圈了，剩下的无非三股势力：
1，国企的新能源品牌： 一汽新能源、东风岚图、上汽智己和飞凡、长安启源和阿维塔、北汽新能源、极狐、享界、广汽埃安、昊铂。
2，老牌民企的新能源品牌： 吉利的极氪、银河，比亚迪all in了，长城的魏，奇瑞的智界，赛力斯的问界，大华的零跑。
3，互联网造车： 小米，蔚来，理想，小鹏，以及无冕之王华为引望。
每一极都有摇摇欲坠的品牌，我就不点名了。
三，天下大势分久必合的时候到了。
市场下行，行业内的企业走产业联盟的形式，将资源集约利用，降低成本，也减少损耗，未来会是大势所趋
近期日本的本田和日产正在筹划联合。日产以前跟三菱和雷诺是联盟（还闹出过雷诺的戈恩在日本被捕的丑闻）。现在日产又要跟自家的财团们联手。
欧洲的PSA和FCA合并三年了，组成的斯特兰蒂斯在中国投资零跑，从销量表现来看很成功，明年就看能不能盈利了。其中的克莱斯勒这些年来已经被甩好几手了，真不知道他还有什么活着的必要。
奥迪四环也曾是四家联合而来。 汽车行业的整合并购其实从未停止过。
国内这边最大的整合莫过于华为牵头的引望+四界+其他。
这种整合模式前所未有，世界范围内也没有，看看会不会迸发出更大能量。这种模式可以极大的节约开发成本，也可以在营销上形成合力，潜力无穷。华为还是一直在做敢为人先的事。
风云变幻的汽车行业从未停止上演魔幻剧情。
