不用心疼他们，你只需好好想一想，如果反过来，德国企业依旧掌握核心科技和垄断地位，中国制造永无翻身之日，中国产业世世代代被剥削的情况下……它们会对我们慈悲、怜悯、手下留情吗？
恐怕他们会说「赶尽杀绝，才是对一个文明最大的尊重」吧？
不太理解某些人给博世喊冤。
它裁的是它德国本部的员工，和我们有什么关系？阴阳怪气骂我们自主品牌车企是什么意思？
当年这种欧美企业全盛时期，有没有帮助中国人民增加就业、收入？你父母辈有几个在博世、西门子、大众、宝马、诺基亚上过班？它们赚的钱，有几个进过普罗大众的口袋？
他们在国内的工作岗位有多少？他们在中国所获得的巨额利润，大部分是给了中国员工，还是肥了他们的本国高管和买办？
以德国大众为例，大众集团有67万员工，德国人有30万，中国员工只有7万人，不到德国的四分之一，然而大众却从中国市场赚走了超过一半的利润，中国市场是大众全球最大的市场，中国市场占了大众集团全球市场的三分之一，而德国市场只是十分之一……是中国市场给了它们最大的利润，是中国市场养肥了它们，但它们丝毫不在乎我们。
它们现在忽然「过得不好」、「利润下滑」、「裁员」，有没有可能是过去几十年利润太高、吸血太狠、日子过得太舒服了呢？
以至于让它少吸一点血，它都忍受不了了。
博世不对那些脑满肠肥富可敌国的股东和高管动刀，却下手裁自己的普通工人，这才是「老牌资本家」的嘴脸，纯正的资本主义血统。
博世的中国业务只占博世集团的近2成份额，但销售额的全球占比却是超过了四分之一，中国是博世最大的客户。
在很多细分领域，在某些特定年份，中国市场是博世集团的最大单一市场……但在博世占垄断地位的时候，它又为中国市场做了什么？
如今的中国市场，博世并不是那个独孤求败的垄断巨头了，在智能座舱和智能驾驶领域，博世有200个以上的高水平竞争对手，这使得博世很多领域都有了「国产替代方案」，自主品牌车企如今有底气要求博世「降价」了。
博世自己的问题，却甩锅给中国车企所谓的「内卷」和「价格战」。几十年来，它们占据产业链高端，吸第三世界的血，吸的太舒服了不思进取，新的技术浪潮电动化数字化网络化一个没跟上，眼睁睁看着世界第一大工业国突飞猛进，关键核心技术一个一个突破，整合了整个产业链，在绝大多数技术上实现了「自主可控」。
举个例子，比亚迪近年来的重点发展方向就是尽量采用内部供应商，这极大降低了成本，也提升了企业的供应链议价权。比如比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统——iTAC，打破了博世ESP产品对国产汽车20余年的垄断……也直接导致了博世产品的主动降价。
国金证券推算，比亚迪三季度单车成本在10.3万元，环比下降2.3%。今年4月，上汽大众总经理贾健旭曾表示，「你不可能跟着比亚迪持续降价，因为没有一家车企能够与比亚迪比拼供应链的垂直一体化整合能力」。
德国企业、美国企业、日本企业在这轮「电气革命」的浪潮中衰退是不可避免的事情，说句难听的，以他们这几十年来表现出的工程、工业、商业乃至于道德水平，他们也配不上如今的发达国家地位和生活水平。
这个世界，得发生一点变化了。
好好看一看数据，比亚迪100万员工，30万工程师；华为20万员工；吉利14万员工；奇瑞4.4万员工；长安8万员工；长城8万员工……
再看看那些欧美日本企业，大众在中国的员工有7万人，通用在中国的员工有9000人，丰田在中国的员工有3万人，本田在中国的员工有1万人，宝马在中国的员工有2万人，奔驰在中国的员工有2000多人，奥迪在中国的员工只有700多人 ……
看一看真正拉动就业、捍卫本国经济的中流砥柱是谁？
