内燃机在相当长一段时间内，必然不会被淘汰
在这段时间内，内燃机会作为电动机的辅助结构存在
内燃机最大的问题是，他的天花板已经不是被看到了，也不是被摸到了
而是已经顶头了
还是顶了很多年
虽然根据卡诺循环理论，内燃机的热效率
理论上最高可以达到65%
但是事实上，普遍车企内燃机的热效率都在42%左右徘徊
能达到43%的都算是「高能效内燃机了」
内燃机每提升0.1%都举步维艰
这个随着近几年的发展，能达到43%的车企越来越多
能进一步突破的却寥寥无几
比如广汽传祺开发出了热效率44%的内燃机
东风汽车开发出了45%的内燃机
但也只是发动机理论数值
并没有实际上市实装车型
而且更重要的是
这两款发动机都是混动专用的辅助型内燃机
简单来说：他们的主要作用是给电池充电
emmm
其实比亚迪的DMI混动，内燃机热效率也达到43%了
但是尽管如此，跟电动机动辄98%的热效率，也是没法比的
这是内燃机的先天不足
除非未来热力学能打破现代物理学的桎梏，把传动热效率提升到90%以上
否则，内燃机就是打不过电动机
但是，这不代表内燃机被淘汰了
个人认为，内燃机未来的发展方向，就是努力做到，更快地给发动机充电
其实，哪怕是可以加油可以充电的增程式汽车
在电力不足，直接烧油发电的时候，依然会出现动力不足的情况
原因无他
内燃机的发电量跟不上整车的电耗
即使是现在比亚迪150kw的发电效率也是如此
所以，在目前的情况下
个人认为，相当长一段时间内，内燃机必然不会被淘汰
因为大家都知道，单纯以能量形态储存的能源
其实很不靠谱
30%几乎就是龙和虫的分界线
纯电动车，电量掉到30%以下都会出现动力衰减，一方面是电池本身供电性能的限制，另一方面也是电控系统对电池的保护行为
有些电池本身性能不足的，甚至50%就开始牺牲动力保电池
即使能做到一秒补能也是一样
而燃料能源就不一样了
燃料的储能量非常直观，且线性
内燃机不会因为满油而动力爆发，也不会因为空油而动力迟滞
只要你不怕被撂在半路上，即使油表掉到红线了依然可以地板油
但是，这个燃料可以使很多东西
可以使汽油，也可是天然气或液氢
甚至可以是以后发明出来的什么东西
作为一个东北人，我真的觉得增程式是目前最适合的新能源路线
现在各种媒体渠道各种鼓吹「纯电吊打混动」
什么人适合开纯电车？
1、有固定充电位
2、有固定通勤距离和时间
3、有稳定的用车环境
这三点要求不光是针对民用车，即使工用车也是一样
比如公交车和矿车等等
除此之外，混动车都要比纯电更省心
纯电车不是不能跑长途
续航600km，每天200km跑个来回，两年之内不会出问题
但是如果开200km长途去乡下，每天开50km走亲访友，晚上停在屋外零下20度的环境里，一周后在回市区
这就是纯电车的短板了
但是很多人机械神教的，也不要幻想了
电车是未来的趋势
根本原因不是什么环保，也不是什么政策
而是因为
电能必然是未来的主要能源
即使是可控核聚变，最后的产物也是电
电能，波峰电可能会涨价
但是波谷电，只会越来越便宜
因为发电是24小时不能停止的
但是在晚间，发出的电力却属于有电无用
所以很多地方，都是用晚上发的电能来抽水蓄能
也就是说，用多余电力把水抽到高处
把电能转化为势能
然后白天再泄水发电
想要解决这个问题，除非能做到全球电网一体化，中国波谷电直接给其他时区的使用，然后其他时区进入夜晚的时候，再把他们的波谷电供给中国
不过那个时候，结果就是电价不如白菜价，也就不用分什么波峰波谷了
当然，汽车的最终形态，或者说是梦幻形态
还得是微型核聚变能源，只要能供给50wkm以上
从出厂到报废，压根不用补能
