一定是卡罗拉高，而且明显高。
超跑的设计工况，是做了很多取舍的。而卡罗拉这种车，方方面面都要均衡，都要照顾到，而且还要控制成本，还要耐久性，还要性能基本不衰减。光是看设计目标的约束条件，就能知道，卡罗拉的开发难度比什么超跑要高不止一个层级。卡罗拉这种平价巨量高稳定性超宽工况范围高出勤率的产品，才是一国汽车乃至整个制造业体系的硬实力的体现。
超跑的研发测试，甚至都可以不用离开赛道和台架。但卡罗拉的研发测试，那是要经年累月天涯海角的不停的跑，不停的采集数据，用里程和时间去尽可能的让那些隐藏的未知小概率故障全部显露出来。什么非铺装路面，泥泞路面，搓板路，沙尘路，高寒，高温，高盐碱，连续极端工况转换，各种劣质油品，不同类型轮胎导致的对车辆行走动态的影响，等。完了把车收回来，拆解，测量，评估，定工程优化方案，改设计，该工艺，重新装车，在执行路试循环，上面的各种折腾再来一圈。比如为了在一定时间累积足够的总测试里程以及单车总里程，有些项目需要多车在全球不同地方路试，一直开直到综合总里程。有些项目需要相对少的车辆一直开到单车目标里程数。这里面的人工，耗材，设备，以及拆换件等等，内容多了去了。另外就是外形研发的各种测试。风动方面就有风阻系数和噪音控制两大项，这个过程就是对车辆表面几何形状细节的不断调整的过程。那个角落的拐角需要再改一下外形和曲率，底盘下面的那个地方的覆盖件还要往哪边再延伸一点才能既不影响散热，还能降低湍流。车轮辐条的外形怎么调整能够让车身侧面的气流在经常车速的区间内更安定地流过车身表面，后窗玻璃的总体轮廓应该怎样做才能既保证车内空间，又兼顾风阻系数，还能避免产生低压区进而避免高速时后桥抓地力降低等等。
这一切，都是要保证卡罗拉这类菜车，性能稳定不衰减，质量可靠不修车，油耗偏低可接受，操控稳定极限宽，人机优秀不膈应人。
而超跑根本不在乎这些，只要性能牛逼，牌子响亮，价格咋舌，外观牛逼，就行了。阻力大有高功率托着，可靠性低点反正车主也不开它买菜，油耗高那是高功率的基础，质量不可靠反着不过也就是个大玩具，操控极限窄是因为对驾驶者有要求，人机膈应那叫做不妥协。兰博基尼一台V12，缝缝补补从Muira，Countach，Diablo，一直用到Murcielago，这一路从化油器一直干到电喷，排量不断加大，但底子还是那个底子。直到Aventador才彻底换了全新发动机。卡罗拉这类车，要是发动机的更新换代跟兰博这么搞，早特么被市场淘汰了。
