不想尬吹，这个答案好好分析一下迪子的现状。
首先，虽然去年迪子同比增长 71.8%，但 2024 年迪子预估的海外销量是 50 万辆，是没有达到的。
当然这其中面临不少困难，比如海外的制裁（美国至今比亚迪没有进入、日本对比亚迪的补贴也比日产车低、欧洲就不说了，大家都知道），迪子自己的船出海较晚（12 月底 1 月初共出海 2 辆），导致产能没跟上等等，但总体还是不能过分乐观。
目前比亚迪在哪些国家发展势头不错，大家可以看这里：
- 泰国
2024 年纯电动车销量比亚迪是第一，销量是 27005 辆，比亚迪在泰国有工厂，目前迪子发展相当不错：
2. 巴西
比亚迪 2024 年在巴西总销量是 76811 辆，市占率 3.1%，不算多，但好消息是 12 月份迪子单月的销量达到了 10091 辆， 成功过万，且超过本田和日产，如果今年能一直持续这个销量，那今年排到巴西前 8-9 名问题不大。
巴西目前也是比亚迪最大的出口国，拿下巴西至关重要，巴西一年的汽车销量在 263 万辆（包括部分公交车、轻型商用车），市场潜力不小。
3. 澳大利亚
2025 年比亚迪出海最重要的区域，可以说没有之一。
两个原因：一个是澳大利亚没有制裁，且市场还可以，全年销量是 122 万辆；另一个是 比亚迪去年在澳大利亚发布了他们的 Shark6 （这个车没有在国内发售，是一辆皮卡，在国外卖得不错）后，获得了相当多的订单， 首月小订 4000 辆，意向订单超过 15000 辆， 这辆车也被澳大利亚评选为2024年「年度车」。
要知道，比亚迪去年在澳大利亚的总销量是 20458 辆，只要今年产能跟得上，这个数据翻一倍问题不大。
4. 墨西哥
2024 年比亚迪在墨西哥的销量接近 4 万辆，位居第 13 位，接近铃木和本田的销量（分别为43,661辆和42,336辆）。
比亚迪是 2023 年开始进入墨西哥，去年算是正式开售，其实预估销量是 2-3 万辆， 但墨西哥市场反馈非常不错，迪子有在墨西哥建厂的规划，2025 年的预估销量是 8 万辆，估计达到的话问题不大。
这 4 个区域，比亚迪的总销量已经超过 16.4 万。
5. 印度尼西亚
迪子目前在东南亚的发展势头也很不错，首先是印度尼西亚，迪子去年 6 月进入印尼，到 11 月底就卖了11220 辆汽车，全部来自中国进口，主要是海豹和元PLUS（国外叫 Seal / ATTO3）。
比亚迪预计会在 2026 年在印尼建厂，年产量 15 万辆。
6. 其他
马来西亚迪子是第一，卖得不多，8570 辆；
日本、新加坡的总销量不高，但迪子的发展趋势很不错~就不具体一一说明。
中亚这边，比亚迪乌兹别克斯坦工厂前 3 季度贡献了 11580 辆汽车，预估全年大概 1.5 万辆。
剩下还有一些本来预期很好，但困难重重的地方。
一个毫无疑问是欧洲， 迪子去年在欧洲也销售了 34040 辆车， 但市场占有率仅为 2.1%，实在还有很大的进步空间。
之前迪子的两艘船也是直指欧洲，但今年能否有一个更好的销量，还是未知数。
此外，迪子在印度、美国都基本没啥销量，美国估计没啥机会了~印度也是鸡肋，短期来看也指望不了。
还有一个比较奇怪的是，迪子似乎不怎么重视俄罗斯，在俄罗斯的销量比中国很多其他品牌都要少很多很多，主卖的竟然是仰望和腾势这俩车型。
最后做个总结，2024 年算是比亚迪正式进军海外的一年，新的工厂落成，不少地方发售了新车型，也进入了新的国家~但仍然只是开始。
2025 年比亚迪的海外表现尤其重要，一方面国内竞争实在太过激烈，已经能看到天花板，出海是最好的选择，另一方面，出海也是打造国际化品牌最重要的部分，目前从各个区域的反馈来看，比亚迪在今年应该会有不错的结果，但还是不要过分乐观。
注：本文的数据来自不同的口径，可能会有一定的误差。
