比亚迪正在海外重演国内的故事。
汽车出海并不是什么新鲜事。
很多人可能都不知道，中国在2009年汽车产量就达到了1379万辆，超越美国位列世界第一了。
是的，那是2009年，我还在上小学。
从那时候开始，整个中国的汽车产业就在思考：如何把车卖到全世界？
我这里有一份过去十年的中国汽车出口数据，你会发现从零几年一直到2020年，中国汽车人艰苦奋斗了十几年，出口量却几乎没多大变化。
直到2021年，出口量突然显著上了一个台阶，达到202万辆，随后更是接连暴涨。
2022年，出口311万辆，超过德国，位居世界第二；
2023年，出口491万辆，一举超过日本，成为世界第一。
2021年到底发生了什么？还需要我说吗？
没错，国产新能源崛起。
有些人可能会说，直到今天出口汽车还是以燃油车为主的，这和新能源有啥关系？——此言差矣，新能源产业链的崛起，给国产燃油车带来的提升是非常大的。
一方面，来自新能源的车机系统和各种座舱功能的提升，都可以用到燃油车上。
另一方面，新能源汽车出口到国外，形象定位和售价都非常高，动辄就是几十万，和BBA不相上下。
你去看网络博主对欧日韩普通人的采访，他们这几年对中国汽车的印象，已经从没听说过、低端产品等负面标签，变成了创新、智能、高质等正面标签了。
可以说，国产新能源汽车对于国产燃油车的体验、海外品牌形象等各方面都有很大助力（或者叫反哺），所以两者的增长几乎是同步的。
扯远了，我们还是回到比亚迪。
比亚迪的「乘用车出海」计划也是从2021年开始的，出海第一个完整年，也就是2022年，比亚迪出口了5.6万辆汽车。
到2023年，这一数字暴涨到24.2万辆，增速达334%。
接着2024年，出口量再次翻倍达到43.3万辆，增速达71.8%。
出海短短三年，销量接连暴涨，堪比小学三年级就学会了佛怒火莲……那么接下来的2025年、2026年会是什么成绩？画面太美我不敢看。
我只给大家描述一些客观事实：
1、过去几年受限于产能，比亚迪连国内的订单都交付不过来，根本无力出口。
而从今年开始国内的销量增长趋于稳定，新的工厂也陆续开工，接下来有较多精力做海外市场。
2、过去几年受限于运力，比亚迪就算有出口的车也运不出去，或者运的很慢。
而从2024年1月份，比亚迪采购的8艘滚装船开始陆续交付，目前已经到手了3艘。
最近一艘是今年1月7日交付的「合肥号」：
这艘船由中国船舶广船国际制造，长199.9米，宽38米，一次能装7000辆汽车，设计吃水9米，设计航速18.5节，采用LNG双燃料推进系统，配备永磁轴带发电机。
你说巧不巧？中国汽车产业和中国船舶产业，竟然在汽车出海这事儿上神奇地、历史性地发生了交汇。
3、全世界范围内，新能源汽车的接受度、渗透度在持续走高。
2024年中国市场已经率先突破50%大关，接下来全球市场也很可能会迎来一波高潮。
多种原因叠加之下，接下来几年比亚迪的出海进度只会加快，而且是越来越快，现在的成绩离比亚迪的出海上限还差得远。
当然，考虑到海外市场错综复杂，新能源基础设施（如充电桩）的普及便利度也远不如国内，实际销量变化肯定不会像国内那么夸张。
但至少未来每年保持大幅增长是不成问题的。
2025年，比亚迪出海到底能做到什么程度？我就不做预测了，大家拭目以待吧。
