虽然我是个老司机，但我觉得能防范事故和提高自己对路况感知能力的安全配置，预算范围内都应该尽量满足。
胎压显示
作为一个在美国3年扎胎4次、爆胎一次的倒霉蛋，我现在是离不开这东西了。需要甄别的是国标强制标配的胎压监测其实只是基于轮速传感器 的间接式胎压报警 ，只有某个车轮严重亏气进而导致其转速与其他正常轮胎明显不同时才会报警，而且还容易误报。而胎压显示有真正的胎压传感器 ，可以实时掌握胎压状况，慢撒气和扎胎都可以更早发现，对安全大有裨益。
并线盲区监测
30km/h以上都非常实用，大大提高了并线的安全性，不解释了。
各类泊车辅助 （自动泊车除外）
国内的停车环境复杂严峻，前4后4的泊车雷达+倒车影像是必须的，如果有全景影像、倒车侧后方来车预警、低速自动刹停更好，来者不拒。不管你是什么段位的司机，它们都能大幅提高你感知上限，毕竟老司机技术再牛也不可能眼睛长在前后保险杠 上，更不会有上帝视角。
全天候车灯/转向辅助灯
随动大灯在30万以下的车里出镜率不高（以大众车为主），而且一般是高配甚至顶配才给。全天候车灯就是个不错的替代配置，它能在低速（40km/h）拐弯时自动给斜前方补光，也可以手动打开保持常亮，效果相当于广角照明 ，弥补了固定大灯在拐弯时只能切向照明而不能弧向照明 的弊端。
主动刹车和行人碰撞探测
事故之前的最后一道主动安全防线，防走神、防鬼探头 、防前车骚操作。就算在极端情况下无法完全避免碰撞，也可以大幅减轻后果。我自己的10代半雅阁 开了7万多公里，一共因为前车急停触发过3次AEB，一次是系统反应过度，另外两次确实比我快了0.1-0.2秒干预刹车 ，刹住的时候离前车还有1米多，可能算不上多牛，但绝对是有比没有强。
只不过，目前各家车企和车型的主动刹车实际表现良莠不齐，而且非常薛定谔。一方面，不同价位的车基于硬件配置和软件标定水准的不同，有些车体现了「一分钱一分货」，但也有的体现了「贵的未必更好」，毫无规律可言。
另一方面，同价位的车在不同的场景下表现也是各有优劣。比如下图1的路况，8代高尔夫的主动刹车在70km/h仍然能完全避免追尾，同级别顶尖，但在下图2的儿童鬼探头项目里连最基础的20km/h测试都摆烂，同级别垫底。但有的车就跟高尔夫相反，处理儿童鬼探头很牛，但防追尾反而不行。
主动刹车如同登山杖 ，能帮你避免一些风险，但不能帮让你骑着它飞过山头，千万别依赖。
至少8气囊
常规的安全气囊一般有5对：前排正面气囊、前排侧面气囊、贯穿式头部气帘、前排膝部气囊和后排侧气囊。给3对的话意味着必定没有后排侧气囊和膝部气囊，给4对的话大概率也没有后排侧气囊（小概率缺前排膝部气囊）。如果你后排有一定上座率的话，建议至少8气囊起步，否则后排侧气囊的缺席会导致侧撞时躯干部位缺少保护和约束从而增加受伤风险。
