肯定不是智商税，ABS是主动安全系统，可以避免刹车抱死时候的「甩尾」、「侧滑」问题，对那些开车小白来说非常友好。也就是即便你是开车小白，冰雪路面上，有了ABS系统，也能开出老司机的「样子」。
一、为啥要有ABS系统？
不知道大家有没有听过这样的经历，二三十年前，北方朋友开车，冬天都会给车辆安装「防滑链」，这个防滑链增加了摩擦系数，可以很好的保证车辆在不会打滑。
其次，我们也会听到老司机教导我们说，刹车的时候， 不要一下「踩死」，而是点刹 。这样车辆才不至于失控「甩尾」。其实，对于很多新手来说，这种「高超」的驾驶技术，并不是能够掌握的（尤其在紧急刹车紧张时刻，更不能保持清醒），导致很多新手会无法控制车辆而「甩尾」、「侧滑」碰撞。
ABS系统就是这样一个系统：新手司机踩死刹车，也能让汽车刹车点刹，可以让新手司机也能开出老司机的样子，避免车辆甩尾和侧滑。
二、ABS系统的技术原理
ABS中文名字叫：电控防抱死制动系统 。制动就是踩刹车，说白了就是你踩刹车的时候，防止轮胎「抱死」的系统。那么如何防抱死的呢？
要想说明ABS是如何发挥作用的，必须先看看我们车辆是怎么行驶的： 我们车辆行驶在路上，组成了人，车，路三者的闭环系统。车与路之间主要靠轮胎与路面间的作用力，这个作用力分为「 纵向作用力 」和「 横向作用力 」。纵向力主要是车辆纵向控制（就是加减速），横向力主要是车辆横向控制（就是管车辆转向和跑偏的）。
大家知道我们的力量越大，车辆越快停止，控制效果越好，我们研究的初衷就是看看啥时候这两个力最大（刹车综合效果最好）。
然后分析车辆行驶和刹车的过程： 车辆正常行驶的时候，我们车辆速度和轮胎的转速应该是一致的。我们踩下刹车的时候，轮胎的旋转速度就会降低，小于车辆速度。车辆惯性原因，会保持原来的速度前进，而轮胎的速度减小，这就导致轮胎和路面之间就会有一个滑动摩擦。此时我们轮胎和路面之间出于「 滑移 」的状态，在技术上，给他起了个名字，叫 「滑移率」：
然后，各种专家技术人员研究这个"滑移率"，发现当滑移率处于20%左右的时候（下图1），其「纵向附着系数 」（可以理解为纵向力）最大，工程上实际使用的是15%-30%的区间。
反正挺复杂的，我们知道，车辆轮胎和地面的摩擦力最大的时候是「 轮胎旋转的速度 」处于车速的70%（对应30%滑移率）的时候，刹车效果最好，制动距离最短。
大家看到了把，轮胎不是「抱死」（0速度，滑移率是100%的时候）最好，而是处于70%速度的时候最好。并且，在抱死（滑移率是100%的时候），横向力几乎为「0」（上图红框2的位置）。横向力为0，就意味着我们无法控制车辆转向，或者说横向有一点扰动，我们车辆就会「 甩尾 」。
所以，ABS的目的就是在我们紧急时刻，使劲踩刹车，也能控制车辆别抱死，把我们的滑移率控制在15%-30%区间。
三、那么系统是如何做的呢？系统构成
系统构成： ①车轮转速传感器，检测车轮速度；②减速度传感器，能检测出汽车制动的时候的减速度（识别是不是冰雪易滑路面）③ECU，就是控制电脑；④制动压力调节器，就是ABS的执行机构，调整制动压力的。
有个问题，这里不需要「车速传感器」么？其实车轮是采用平均轮速来处理的：
平均轮速法： 顾名思义，平均轮速法，就是将两个后轮的车轮速度取平均值作为参考车速。V=(Vrr+Vrl)/2整套系统就是依据得到的轮速值和车速值，进行计算，然后控制制动压力调节，从而让车辆点动刹车的。
总结，我们ABS在我们紧急刹车的时候，防止轮胎抱死，使轮胎处于车速的70%左右，保障最大的制动力，从而制动距离最小。同时，也保障了横向力，使得车轮能够转向控制，不至于「甩尾」。
四，可控甩尾也是一种技能
当然事物都有两面性，这种甩尾的问题，比赛或游戏中成为一种观赏的展示项，又名「漂移」(drift,drifting)是赛车术语。
飘移的产生的原理就是：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，就会产生漂移 。
总之，有ABS还是很有必须要的，不是智商税！
