新能源汽车漏电和线束问题是一个几十亿的话题，看完才能不错过机会！
一、100年前就有电动车了
下方是一张拍摄于1907年英国伦敦一张照片，充电的是110多年前的电动卡车，当年新闻管这个也叫新能源，实际上电动车百年前就有，后来因石油垄断消失。对用户来说，当动力总成又开始变成电动之后，因为不用加油了， 老百姓才明白过来，哦？电气化来了～仔细想想是不是这道理？
实际上，80年代后期12V铅酸蓄电池上车，紧接着电喷代替了化油器，英特尔和博世开发了ECU的CAN 总线，汽车线束得到飞速发展。后来真空刹车泵也改成了电控。到了2010 年，互联网上车、智能座舱概念出炉，大量附加功能加在电气总线上。
所以这么算起来，行业里40年前就开始电气化了，如今电动车准确的说法应该是动力总成的电动化，作为电气化的一个分支被多数人感知到了而已。另一个客观事实是，题主所说的漏电事故一直从未被汽车企业放弃过。只不过之前都是低压电，并不存在对人的风险。因为原则上36V以下是人体可接受电压。
二、人体安全电压是什么？
安全电压是指 不致使人直接致死或致残的电压 ，一般环境条件下允许持续接触的「安全特低电压」是36V。 行业规定安全电压为不高于36V，持续接触安全电压为24V，安全电流为10mA， 电击对人体的危害程度，主要取决于通过人体电流的大小和通电时间长短。（所以，真正对人体伤害的是电流，所以对电流的控制是所有安全角度最重要的）
三、高压线束风口
电动车高压线束除了最基本的机械防护和防尘防水以外，最重要就是高压互锁HVIL，其中最容易理解的一种解析，就是车辆上下电都是高压，引入一个12V小电流回路先去确认高压系统的完整性，有没有断路或者短路。
如果出现问题，就会触发高压互锁的断开信号，几毫秒内电池管理BMS就会断电来保安全。 注意！这个成色的东西，是每辆新能源车型上必备的，这套系统本质上也属于线束概念范畴，新能源概念框架之下，类似系统上下游的公司全都有钱赚。
说到这，关心工作和报专业的同学拿小本本记一下， 高压 线束下一个风口，是光纤和轻量化的高压同轴电缆这些领域。 低压 线束主要风口在「去人工化和提升自动化率」。目前全球线束市场主要以日本的住友、藤仓，欧美的安波福、李尔、莱尼这些公司长期霸占。
国内市场，最近涌现出一批好的厂商比如 昆山泸光、上海金亭、长春捷翼 。这些公司把目光投入在高溢价率的线束设计上，而不是低成本走量，因为很快低端线束会因为通讯协议的进步而发生革命。
低压线束这一块还属于劳动密集行业，自从特斯拉有了用硬线自动化装配的打算之后，很多车企都打算跟进，老王预测这个行业做低端工作的很快都会被卷的连毛都不剩，趁早逃离，别步了打火机行业的后尘。
四、结语
本文老王除漏电安全的普及以外，另一的目是让大家理解，当电气化到了电动化这一步，牵动的产业链动静有多么大，为什么热钱能流进来，是因为承载资金的是广大的就业机会以及产业链利润。现在的电动车你可以选择不买，但产业链的动向即将关系到每个人的生活，我们一起开启新能源的产业链解析！我是老王，下期见
