极越这个品牌，估计没有前景了。
别看今天吉利出公告了，说明跟百度联合解决极越员工离职后的社保以及赔偿问题，包括一些员工的落户问题，甚至还带上了购车消费者，承诺现有车主都能享受到正常的售后以及保证能正常用车，不会受到极越汽车「原地解散」的影响。
是不是够有担当？
甚至有人表示，幸好极越这个品牌背后是吉利和百度，有这俩大佬兜底，极越总不至于太惨吧？
但话不是这样说的。
吉利联合百度的公告上写得很明白：极越汽车产品由吉利工厂制造，授权集度独家经营。
不管吉利还是百度，它们都只是作为股东而存在的，而不是实际负责人，极越这个品牌属于集度公司，它是独立法人，并不归吉利管理。
所以说白了，吉利和百度就是站在股东的立场，基于公序良俗和基本道义，来对这件事做个善后。
毕竟极越的大股东还是它俩，坐视不理总是不行的。
但是极越这个品牌还有没有存在的必要呢？
我们直接来看吉利控股旗下的汽车品牌有多少——
事实上，连嫡系晚辈几何和枫叶都打算放弃的吉利，对极越这个原本打算走智驾黑科技路线的品牌，放弃也并不是什么很奇怪的决定，况且有一说一，就2024年极越的销量而言，上半年总共卖出3000多台，11月份稍微争气点，卖了1000挂零，这都还没到新能源汽车的「生死线」，基本上是连排行榜都进不了的水平，这个品牌的残值还有多少，可想而知。
但是有一说一，如果就汽车本身来说的话，那极越汽车并不算是很差。至少它在在工艺和用料上也很舍得，车身架构用的是吉利大名鼎鼎的SEA浩瀚架构，智驾方面，直接用上了百度Apollo方案，达到了实实足足的L2（不少号称L2的新能源汽车实际上都只有L1.5的水平）。
包括极越07的颜值，实际上在目前的新能源汽车中，它都还是能排得上前几位的。
车不差，那么主要就差在营销上。
实际上极越从一开始就走错了路线，它第一款车极越01，主打的是25万的SUV市场。
这个定位简直不能更尴尬。
论亲民，超过20W的新能源汽车已经没法去说性价比了；论性能，刚把「集度」改成「极越」的极越01甚至都很难吸引到消费者去了解它的性能；论品牌，它既不像特斯拉一样有品牌加持，也不像小米一样有群众基础。
因此就出现了「叫好不叫座」的现象发生。
再加上之后极越管理层的一套骚操作（当然这也是造车新势力的通病了），到极越07的时候，其实已经是外强中干，难以为继了。
所以哪怕现在吉利联合百度捞了它一把，在我看来也只是「善后」而不是「挽救」，基本上是两家企业基于自己股东的责任，才有此担当而已，后续吉利大概率不会想要极越这个品牌的，而百度则更有可能把它那套成熟的智驾系统下放给吉利更多的车型使用（如果还与吉利有合作的话），不会再「绑死一个品牌」了，这样可能才是更有效率的合作方式吧。
