撰文｜赵玲伟
编辑｜于杰
出品｜汽车产经
是从什么时候开始，迈巴赫、劳斯莱斯这种素质的豪车，成了中国新一代汽车的起跑线。
余承东说尊界S800是「远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom这个档次」。
蔚来李斌在12月12日的媒体沟通会上也说，照着迈巴赫，造不出新时代的旗舰轿车。
李斌所说的「新一代旗舰轿车」就是蔚来即将上市的ET9，为了做到「技术旗舰」，他在2019年「最惨」的时候就开始构思这台车。他在过往十年里在技术上投入了530亿的成果中，挑出最好的都给ET9。
这台新车距离去年在NIO DAY首次亮相已经「预热」一年了。在这一年中，蔚来的第二品牌乐道上市了首款新车L60，第三品牌萤火虫也释放了更多消息，并将和这次ET9上市一同发布。同级市场上，比亚迪仰望U7、尊界S800两款百万级旗舰轿车已经开启预售，明年上半年正式上市。
明年上半年豪车市场要热闹了，三家实力不凡的车企一起拿出绝活，竞争一上来就是困难模式。
在外界看来，蔚来的2024年一直都在困难模式里，尤其是三季度财报发布以后，亏损还在扩大。但李斌还是乐观，「2019年是我最惨的时候，到现在也5年过去了，现在的情况比2019年好很多，再撑5年不是问题」。
但蔚来还有几次涨落的机会呢？李斌认为是两年。
蔚来要走到下一个安全屋，第一步要做到2025年销量翻倍，然后2026年至少实现盈亏平衡。
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[ 信仰之跃ET9 ]
李斌认为的行政旗舰，从来都是技术旗舰，「这辆车用的是引领时代创新的技术，这是最基本的。还有，要体现当下的时代精神，我们希望它能体现出一种有进取心的、有社会责任感的创新引领者的精神。像迈巴赫那样太老钱风，匹配不上今天的时代精神」。
今天的ET9，去年李斌的说法是「17项全球首发的技术，50多项同级领先」。如果今天来看，这个数字只会多，不会少，因为在过去一年时间里面蔚来又进行了更多的优化。
总之一句话， 「全方位碾压」 。
这个「碾压」，李斌更多指的竞争对手是保时捷帕拉梅拉、迈巴赫、宝马7系，而对于自主品牌的百万级轿车他表示「没研究过」，但是他认为这种现象是好的， 说明中国品牌开始进入到最核心的高端市场，也是BBA最后的阵地。
最终的比拼还是要等到明年上半年几款车陆续上市之后，才能看到中国豪车是不是真的「遥遥领先」。
除了ET9，外界最关心的还有蔚来的生存问题。在过去的两个月里，乐道的交付并没有给蔚来带来想象中的增量，整体还是维持在2万辆左右。蔚来品牌的交付量下滑到1.5万辆左右，而乐道的交付量也没有爆发式的梦幻开局。
对此，李斌的解释是，乐道处在产能爬坡阶段，订单在排队等交付。另一方面。蔚来没有参与价格战，在10月后回收及更改了部分用户权益，所以造成了短期内的销量下滑。
乐道的爬坡期已到尾声，12月的交付量将超过1万辆，预计到明年3月，公司的产能和交付量将达到2万台。
自从9月上市以来，乐道的5000多月交付量一直被人质疑是不是订单没有那么多。李斌想想要不明年把交付时间都往后延迟一个月，「把蓄水池先蓄一蓄，然后交波大的」。
李斌坚持蔚来品牌不会参与价格战。但在这样的市场大环境中，不降价又要保持销量稳定，短期压力会大一些，转化率会低一些，那只能开口大一些。
要做大漏斗上部，蔚来的选择之一就是多品牌并行。
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[ 萤火虫，一辆车就是一个品牌 ]
有人问到，2024年蔚来做的最重要的事儿是什么？李斌的回答是增加了多品牌。
「 多品牌对我们来说是非常大的变化。一个公司怎么样从做单一品牌过渡到做多品牌，这个能力还是完全不一样的。 所以对我们是个变化，也是个挑战。从乐道品牌发布和上市到目前为止，我们已经基本上可以说能够做多品牌，服务不同需求的用户。我们很早期就希望能够拥有多品牌、多平台和多区域的运营能力。从目前来讲，我们基本上做到了」。
接下来，蔚来的「三胎」萤火虫也要来了。
「如何定义一款智能电动高端小车，是很有意思的一件事情。回到我们公司的愿景，我们希望能够让更多的人用上智能电动汽车，不只有蔚来、ET9或者乐道用户，十几万为什么不能有特别好的车？」
虽然萤火虫还没有解开面纱，但我们可以从蔚来内部对产品的定位关键词中管中窥豹。萤火虫在做品牌定位的时候有三个词：
「灵动、信赖、巧思」——灵动，指操控；信赖，指安全；巧思，指小车大空间。
基于现在有限的信息来看，萤火虫想做一个介于宝马MINI和奔驰Smart之间的车型。 比MINI更加智能化，比Smart体型更精致。
李斌总结就是，「比MINI更smart，比Smart更mini」。
但问题又来了，当下不管是MINI还是Smart，这个市场都不在一个强势增长的趋势线上。MINI上半年销量下滑达到了40%左右，不得不卷入价格战后，最近MINI的价格已经低于15万元。
面对并不理想的市场现状，李斌认为高端纯电小车的需求是有的，问题是产品供应不够好。但无论如何，要在这个品类的市场上破局，并不一件容易的事。
所以蔚来对萤火虫在中国市场的销量也很现实，并没有那么高的预期，因为这肯定不是一个特别大的市场，李斌也没有做月销上万的美梦。但是海外市场就不太一样了，在欧洲两三万欧元的高端小车还是有很大市场容量的。
因此， 萤火虫担负的任务不仅是在车型上帮助蔚来扩大漏斗，在海外市场上还有它独特的任务。
李斌表示萤火虫的计划是在中国只有一款车，后续持续迭代。在全球市场上，会根据每个地区的需求做不一样的萤火虫。
「萤火虫全球都有，星星点点，照亮全球，这个广告词可以」。
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[ 写在最后 ]
在来参加蔚来媒体沟通的路上，我听了一位媒体人采访「斌嫂」王奕芝的播客节目。她描述中的李斌，给人印象最深刻的特点是坚定预判、不怕失败。
这让我想到了蔚来坚持的纯电路线和换电体系，从不被看好到强得可怕，在困境中坚持到成功的反转故事最吸引人。
这样的传奇故事汽车圈有很多，比如比亚迪坚持了20年的新能源事业，比如奇瑞坚持了21年的出海，比如理想坚持了6年左右的增程，都等来了柳暗花明。
她说成功当然最好，但如果把所有希望都寄托在成功上，也不会太有幸福感。
李斌很享受现在的创业过程，实现梦想的动力强得可怕。
广汽改革，值得探究的细节
捷途，野出海
红旗，认真讲技术
长安，转折点还有多远？
