我一个朋友，是中石油杭州销售分公司的负责人，你也可以简单理解为杭州所有中石油加油站的领导，你猜他开的是什么车？
比亚迪唐EV!
作为东北石油大学研究石油机械的，我在这里谈谈我的看法:
答案就是新能源汽车该怎么发展还怎么发展，不会有任何影响，甚至会更好。而如果有一个可以媲美沙特的大油田，我们还可以把更多宝贵的外汇用作其他领域，而不是去购买那些缺口很大却又不得不买的石油。
国家大力扶持新能源汽车是因为出于技术上的弯道超车，而不是因为没有汽油。再说，采油与炼油是两码事，不会真有人觉得费力开采石油，大力购买原油就是为了炼制汽油和柴油吧……
当然对于中国这样一个各种资源都稀缺，还啥都想干好的国家来说，结合我们国家富煤、贫油、少气、罕见氦的现实困境与格局，搞多产业系统工程规划，发展新能源汽车从来都不是一件坏事。
毕竟石油可不仅仅只能用作燃料，可以说从合成纤维到合成橡胶，从HIPS,ABS到PE，从沥青到高分子聚乙烯纤维，从化学肥料到保鲜袋，石油的衍生物和成品可是太多了。
大庆有一个油立方科教展馆，当年是上海世博会的石油馆，如果大家有机会去大庆玩，可以参观一下。
石油炼化产物大致可以分为六大类，燃料（F）、溶剂和化工原料（S）、润滑剂和有关产品（L）、蜡及其制品（W）、沥青（B）和焦（C），你猜猜哪种产品产量最大，哪类产品附加值又最高？
所以，我真的觉得，把宝贵的石油拿去烧掉，不是一个好生意，即便是炼制成汽油和柴油，也是低效而浪费的。
相比之下，以石油为原料，乙烯、丙烯同样也都是其产品。而以乙烯为原料，乙烯的产业链又是一片新天地，下游产品成千上万，越是下游，产量越小其附加值越高。
咱们国家一天的石油开采量大约为4181,000桶，日均产量57.3万吨，而根据国家统计局数据显示，2024年10月份，全国工业原油产量1777万吨，同比增长2.5%，增速比9月份加快1.4个百分点；2024年1-10月份，全国规模上工业原油产量17764万吨，同比增长2.0%，排名全球第六位，前五名为美、俄、沙、加、伊拉克。
但是呢，咱们的石油缺口依旧是比较大的，算上炼油厂和其他相关行业的需求，中国日平均石油消耗量大约为16,000,000桶。
以炼油为例，2023年世界前五大具有炼油能力的国家分别为中国、美国、俄罗斯、印度和沙特阿拉伯。不过，从炼厂加工量来看，2023年美国排名世界第一，当年加工石油的数量为1596.3万桶/日，占比世界的19.2%；中国排名第二，加工石油的数量为1510.2万桶/日，占比世界的18.2%。
原因就在于，咱们的原油产量缺口比老美要大不少。
而且石油的开采成本与储量多少其实是两码事，本质上还是与技术有关。虽然以沙特为代表的中东的土豪国油多，开采成本低廉，但是如果想要获得更好的效益，依旧需要大力发展相关采油与炼油技术，否则就只能靠卖原始原油赚点快钱。
这一点，还是以中东为例，以色列就是正面典型，而伊朗则是反面典型。以色列几乎不产油，却依靠发展炼油技术，拥有全中东最先进的大规模炼油厂，成立于1948年的IOR，不仅是以色列最大的炼油企业，也是中东地区最重要的石油产品供应商。相比之下，伊朗虽然是全球第四大油气生产国，却多年来都是中东最大规模的汽油进口国。
石油的衍生品其实特别多，只不过很多所谓的产油国只能做点初级开采和粗加工，然后卖点原油。所以给人一种石油=燃油的错觉。
但是这么说吧，只要不是败家子，没人会想要直接烧原油或是只满足于生产制造燃油。
而对于像咱们国家这种石油资源不那么发达的，就只能拼命卷技术了。
就拿全球石化产业的龙头乙烯来说吧，乙烯及其衍生物占到了所有石化产品的75%，使用量仅次于水泥和钢铁排在第三，但是从使用的范围来讲，乙烯的作用远超水泥，能够与钢铁媲美。
可是你猜猜全球乙烯生产大国前五名是谁？第一又是谁？沙特、委内瑞拉、俄罗斯还是伊朗？
实际上，过去20年，美国、中国、沙特和日韩一直保持着乙烯产能的世界前五。而近年来，我国乙烯产能自2022年起占亚洲比例已超50%，且于当年首次超过美国成为全球第一。未来我国乙烯产能仍将进一步增长，预计到2030年将增长80%，至8387万吨/年，占全球新增总产能的58%。
想要生产乙烯，基本上有两个路径，石脑油裂解；以煤为原料通过气化、变换、净化、合成等过程首先生产甲醇，再用甲醇生产烯烃（乙烯+丙烯），进而生产聚烯烃（聚乙烯、聚丙烯）等下游产品；我们国家结合自己富煤、贫油、少气的现状，多年来一直是主攻第二个技术路径。
其中煤制甲醇、烯烃聚合制聚烯烃均为欧美已经熟练运用的传统的成熟技术，而甲醇制烯烃则是近年来我国主攻开发成功的新技术，也是煤制烯烃的核心技术环节。但是你猜这部分占多少产能？2021年中国煤/甲醇制烯烃只占总产能的20%。
然而，全球精细化工产品大概有 10 万种，而我国大约只有 2 万种，许多高性能、功能化和高附加值的精细化学品进口依存度仍然较高。难道是因为不想玩高附加值吗？是因为必须保证对汽油和柴油的产能供应!
如果没有新能源汽车这个赛道的存在，那么我们将继续处在富煤贫油少气的格局下的艰难取舍与平衡。但是正是因为有了新能源汽车的存在，可以节省出大量的汽柴油产量指标，以2023 年为例，当年新能源汽车对成品油替代量已达 1700 万吨，约占成品油消费的 10% 以上。预计今年新能源汽车对成品油的替代量将达到 2000 万吨，这大大加速了石油峰值的到来，有专家预计成品油消费峰值在 2025 年左右，石油总体消费将在 2030 年前达峰，并认为该时间节点或有提前到来的可能。
那么节省下来的原油，就可以通过整合产能，实现向高附加值产品的进军了。
而我们现在国内很多油田，本身开采成本就水涨船高，如果不搞相关产品深加工，很多时候其实连开采成本都核算不上。
比如说，现在的大庆油田，已经不是全国最大的油田了，但是如果从另外一个角度想，如果是按照中东那个采油模式，那现在大庆油田应该早就黄摊子了。
实际上，从本世纪初，大庆油田依靠技术迭代升级，目前已经进入到三产成熟期与四产攻坚期和试水期。凭借着建成全球规模最大的三次采油研发生产基地，大庆油田的三次采油产量累计突破3亿吨，年产量连续22年超千万吨，三次采油保持领跑地位。
那么什么是一产，什么是二产，什么是三产呢？
简而言之，自喷井就是一产原油，石油界把自喷采油称为一次采油，大庆油田的发端源头松基三井当年就是全国最著名的自喷井。
所谓二产，即二次采油，就是通过注水将油「挤」出。但是水驱采油只能采出30%的原油。
至于三产，也叫三次采油，是靠化学剂把油「洗」出来，即化学驱油。我们学校很多采油专家及其团队，研究的就是化学驱油，或是聚合物驱油。三次采油的采收率可以比二次采油高14%-20%。
2022年，大庆油田又攻克三次采油2.0版表面活性剂核心技术，进一步提高了采收率。目前为止，大庆油田三次采油产量累计突破3亿吨，年产量连续22年超千万吨。
但是技术迭代升级的同时，两个关键性问题也是不可避免的，一方面是采油成本的水涨船高，采收率已经逼近理论极值；另一方面就是原油含水率的不断增长，液油比急剧上升。实际上早在35年前的1990年，大庆油田的综合含水率已高达78.96%。而到了2002年，当时大庆油田综合含水已经高达接近89%，这也就意味着每采出100吨液里面的水量是89吨左右，而油量只有11吨左右。而到了2006年，油田综合含水已经超过90%。
一般来说，按照国际经验，一个油田的含水率如果接近或超过97%，那就没有开采的经济价值，可以关闭了。但是你知道这其中的原理是啥吗？
油气水三相分离？非也，非也。实际上最大的成本是油水分离后的地下水处理——抽上来的地下水可不是直接就能注回地下的，而是需要先做污水净化处理的，达标以后再注回地下。每年大量的资金都花费在这个上面了。如果只为2%的原油，大费周章，就没什么意思了。
所以你就能明白为啥我说石油炼汽油，然后烧掉是浪费了吧。
那你们猜猜，今年的大庆油田油液比含水率为多少？95%了。
按照国际标准和经验，如果没有技术突破，其实大庆油田完全可以逐渐停产了。
但是你说能行吗？汽油不炼可以去买，那其他工业制品呢？也不要了，或者全指望着买外国的原油来炼吗？国家能源安全可不能只停留在嘴上啊！
唯一的办法就是通过技术突破去实现高质量稳产。
实际上，到2023年3月26日，中石油大庆油田正式对外宣布，油田累计生产原油突破25亿吨。
但是在大庆油田产出的25亿吨原油当中，依靠挖地球自喷井和注水采收的，只有20亿吨出头。有3亿多吨是通过三次采油技术，从地下岩石的孔隙中「洗」出来的!
当时我们学校就有院士提出，应该依靠三次采油和四次采油技术攻关，实现采收率突破50%、60%直到80%。
而这在很多国际专家眼中，无外乎是说梦话呢。而且在很多年前，部分国际权威专家就断言，大庆油田根本不适合三元复合驱技术，别白费力气了。
要知道中东和欧美很多油田的采收率只有20%到30%左右，而且按照他们的计算，60%～70%已经是理论所能达到的极限值了。你中国人平啥就80%啊？
然而，毛润之同志60多年前就说过，为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。喜看稻菽千重浪，遍地英雄下夕烟。
大庆精神就是，有条件要上，没有条件创造条件也要上。
铁人精神的本色就是，只要思想不滑坡办法总比困难多。
通过三次采油技术的攻关与突破，大庆油田的采收率已经突破了50%，而随着大庆油田全面攻关「四次采油技术」，曾经言之凿凿的国际专家也改变了自己的态度。
2022年，国际标准化组织提高采收率分委会主席与秘书处正式落户大庆，大庆油田将结合自身经验，牵头编制全球范围内提高采收率技术国际标准规划。
那么再回到这个问题本身，有人说，现在已经有了新能源汽车了，那还这么拼有啥意义呢？
意义就在于国家能源安全，而且保证油田高产稳产，与推广普及新能源汽车从来都是并行不悖的。
再举个例子，知道全欧盟第一大石油出口国是哪吗？
挪威，挪威坐拥著名的北海油气田，油气产业是挪国民经济支柱，是全球排名第15大石油生产国，日均产油约170万桶，是全球第三大天然气出口国，仅次于俄罗斯和卡塔尔。2021年油气产业占挪威GDP的21%、对外出口的51%、政府财政收入的21%和全国投资的18%。在挪经济发展和社会保障方面，油气产业都扮演着关键角色。
而且北海油气田的数据信息化和开源度做的很高，我带的研究生都拿北海油气田公开的数据集做训练与研究对象。
然而，挪威的石油及其衍生品几乎全部用来出口换外汇了。所以虽然坐拥大油田，挪威却采取了非常激进的措施，来推广新能源汽车。
挪威议会承诺到2025年将实现零排放汽车——包括纯电动或氢动力汽车销售占比达到100%的目标。这一举措不仅标志着挪威将成为全球首个禁止销售燃油车的国家，更让其成为了一个重要的观测点——一个已经非常成熟的电动汽车市场。通过这个市场，我们可以深入探究新能源汽车革命对环境、人类以及日常生活所带来的深远影响。在挪威政府的政策和市场需求的共同推动下，电动汽车在挪威已经不再是未来的概念，而是当下的现实。
毕竟，自己搞汽车电气化，然后把石油及其炼制产品用于出口，或是制造更具附加值的其他产品，不是更香吗？
