针对一些特殊使用场景的车型
在油转电的这个阶段插电混合动力车型恐怕是最好的替代产品。
根据日常使用场景，最合适混合动力的车型是MPV，平常在城市中使用，偶尔无规律的需要跑高速，停车长期开空调的时间也不在少数，纯电和燃油在这种车型中属于完美结合。因此，从去年开始插电混合动力的MPV车型逐渐增多，也得到了厂商的重视。作为自主品牌里MPV的主力军，广汽传祺自然会跟上市场的步伐，加快转型的脚步，于是传祺E9就出现了。
E9虽然是一个全新的命名，但从整体架构、设计上能看出他属于传祺旗舰MPV车型M8的插电混合动力版本。之前，M8有燃油也有混合动力，后者用的是丰田的技术，所以称为M8双擎。这次E9加入插电形式后发动机仍然是双擎版使用的2.0升插混专用发动机，配合的是一个前置单电机，构成很成熟的P1+P3插混结构。变速器则是自主品牌比较爱用的2挡DHT变速器，能优化中低速和高速两部分的动力响应。这套动力组合下总功率373马力，总扭矩630牛米，CLTC纯电续航有136公里，WLTC纯电续航也有106公里，综合续航能到1032公里。
实际体验在有电的状态下，起步或初段加速反应更快，由于纯电的持续性，加速感明显好于双擎版本，同时也不会出现燃油版换挡顿挫的问题。没有发动机的介入，噪音控制的也更为优秀。不过，在混动模式下发动机介入时噪音稍有些偏大，但好过丰田混动车型介入时那瞬间的响动。驾驶模式提供了三种，节能模式加速最为平缓，转向轻且虚位大，少了与轮胎和路面的沟通感；舒适模式一切都很适中，符合一台商务MPV的调校风格，也是比较推荐的；运动模式尝试一下即可，转向手感偏重，但动力响应也是最快，也容易导致乘客乘坐不适的模式。底盘调校没有出现意外，舒适性是这台车最基本的表现，当然，试驾的MAX和顶配宗师版会配备电磁悬架，软硬会根据车身动态及路面自动调节，日常铺装路面感受不明显，通过减速带时能体会到在节能和舒适模式中，减振的反馈会更加柔和、舒服。
由于E9是台插电混动车型，我们也特意试了一下大家较为关心的馈电油耗表现，实际体验基本能控制在百公里5.8-6.0升左右，与WLTC官方百公里油耗6.05升相当。如果单从这个数据对比，M8双擎百公里5.91升的油耗会占有优势，但如果以城市用电为主，用油为辅的场景，E9的WLTC综合油耗可降低至百公里1.2升，优势立马显现。对于智能驾驶部分，E9的商务MPV定位并没有让他在这方面投入太多，传祺自己的ADiGO自动辅助驾驶系统主要支持ACC全速域巡航，但不能一直车道居中保持。顶配宗师配备自动/遥控/记忆泊车和寻迹倒车功能。
作为M8的插电混合动力版本，E9除了在动力上与M8有所差别外，在设计和配置布局上几乎就是M8燃油版和双擎版的混搭。外观设计上E9的PRO和MAX与燃油版的大师系列一致，也就是这台试驾车的造型，前脸称作鲲鹏展翼的横向格栅，看上去更加斯文。冠军和宗师两个配置则与燃油版及双擎版的宗师系列相同，前脸是市场认可度较高的醒狮震天翼2.0竖格栅。与燃油版相同，前脸依然有音乐灯光秀，还是中国风的味道。E9侧面亮点是轮辋样式为全新开发的，并且全系标配一直保持正置的悬浮车标。轮胎尺寸与双擎版在扁平比上有一丝差别，E9是225/60 R18、双擎是225/55 R18。尾部没有太多变化，还是按配置区分大师和宗师两种系列的设计风格。
E9的内饰与M8共用，所以还是那个熟悉的环抱式造型，配饰风格可选「云山珠水」浅车顶或「歌剧殿堂」深浅车顶，车内门板以及座椅的装饰刺绣也会相应改变。MAX和宗师两个配置最大的变化是增加一块12.3英寸副驾娱乐屏，支持爱奇艺视频和ADiGO音乐播放。12.3英寸仪表和14.6英寸中控屏是全系标配，车机用的是去年旗舰芯片高通骁龙8155，界面设计较为传统，但功能进入还是比较直接，反应速度也没问题，智能语音系统支持所见即所说。为了满足更多用户的需求，车机还支持百度CarLife手机互联功能。
配置上E9基本属于M8的满配，全系标配乾坤盘水晶挡杆、手机无线充电、第一二排座椅加热/通风/按摩、前排加热/制冷杯架等，除入门的PRO标配后排手动遮阳帘、小桌板、老板键等。MAX和宗师还配有车内生物监测功能、主动降噪、方向盘加热、流媒体后视镜、香氛、面部识别以及需遥控控制的后排15.6英寸折叠娱乐屏等。
最后从价格和配置两方面看，以我们试驾的E9 MAX为例官方售价36.98万元，几乎同配置的M8宗师系列双擎御尊版售价34.28万元，两万元的差价在动力上是100公里左右纯电的区别；在配置上是多了外放电、副驾娱乐屏等区别。这些对于终端市场是否认可和值得，这需要消费者自己去权衡了。不过，传祺E9确实给过渡时期多场景MPV用户增加了一个选择。
