近年来，购车门槛日渐降低，汽车几乎成为中国家庭的刚需消费品，走进千家万户。放眼国内汽车市场，入门A级车凭借其低预算，适合家用，维护省心的特点，成为许多初入职场年轻人的首选。10多万的入门A级车市面上选择虽多，但还是应选择值得信赖，历史销量高，口碑好，安全性能高，性价比高的车型，才能免去日后用车的诸多烦恼，真正为家庭生活提供便利。
什么样的车型最能满足消费者这样的需求呢？在我看来，拥有长期历史积淀，经过多次技术迭代，积累了诸多研发经验和客户反馈的车型，最能满足消费者省心省力、经济划算的需求。说到历史积淀，不得不提到的车型便是卡罗拉。自第一代卡罗拉1966年在日本上市，距今已经走过了56个年头。第一代卡罗拉的设计理念是：制造适合每个人，市场最需要的汽车，把技术精华全部展现给世界。这一理念为卡罗拉今后的成功奠定了基础，截止2021年6月，丰田卡罗拉全球累计销售突破5000万，不断刷新着紧凑级家轿的销售记录。
在这些历史背景下，第12代卡罗拉凭借其悠久的历史积淀，为满足不同消费者需求带来了三大驱动形式。其中1.5L版本在继承卡罗拉系列高品质、高耐久性、高安全性的基础上，由于发动机技术优势，更省油，同时价格也更低。可以说是10多万预算框架下的超高性价比选择。
1.5L卡罗拉动力总成的技术优势
全球车企在节能减排的大环境下，都面临着巨大的升级转型压力。在我国，关于环保有两个明确的目标：2030年"碳达峰"和2060年"碳中和"。到2025年，中国的目标平均油耗为4L/100km，仅次于欧盟的3L/100km。特别是双积分新政在2021年首日正式实施后，极大地影响着未来我国汽车市场的产品结构。造车新势力谋求通过「能源革命」实现弯道超车，留给传统燃油车生产企业自我变革的时间，已然不多。
在我看来，唯有实现产业的核心技术突破，才能防止横向发展带来的内耗和停滞。企业要突破「内卷」状态的核心驱动力始终是技术与产品的革新，顺应汽车动力的小型化、轻量化趋势。丰田作为传统日系车企，在消费者心中一直有「保守」的固有印象，而随着丰田推出TNGA架构可以说是完全打破了这一刻板印象。TNGA是丰田全球新架构Toyota New Global Archtecture的简称，与大家所熟知车型MQB平台不同，TNGA是丰田面向未来，提出的全新造车理念，涉及到企业运营、研发生产、零部件体系等诸多方面，而不仅仅局限于车辆的平台开发。
依托于TNGA架构优势，作为整车动力核心的发动机可以得到大幅性能改善。以卡罗拉1.5L汽油发动机为例，最大功率89KW/6500-6600rpm，最大扭矩148Nm/4600-5000rpm，拥有 40%世界顶级热效率和13:1的超高压缩比，百公里油耗低至5.1L 。发动机净质量仅84.5kg，全铝合金材质、轻质活塞，同时减少一个气缸和相应的一套活塞连杆、四个气门，缩短凸轮轴和曲轴，减重达到25Kg。燃油供给采用D-4缸内直喷和新型多孔直接喷油器，同时提高气门夹角，降低进气阻力，增大进气量，使得发动机整体效率提高15%，油耗降低25%。
发动机的性能再好，也需要有合适的变速箱与之相匹配，方可达到最佳传动表现。1.5L卡罗拉动力总成中采用了Direct Shift-CVT变速箱，可实现模拟10速，根据新开发的1.5L引擎进行了优化，在任何工况下皆有不凡表现。例如在起步工况下，变速箱采用1档齿轮传动，更符合1.5L发动机扭矩前置特性。反应在驾驶体验上，可以让客户拥有更为敏捷的驾驶感，起步不卡顿。另外，在脱困工况下，1档齿轮传动不会因大油门造车CVT热保护。对于消费者很高的城市通勤需求，CVT会在低速行驶工况下更多使用齿轮直传，降低CVT变速箱磨损几何几率。2-10档则采用钢带传动，有效降低升档过程中的油耗损失。
总结来看，卡罗拉这套1.5L动力总成的优化亮点颇多，站在消费者实用省心的角度，处处为节能减排着想。轻量化设计除了为客户带来低油耗的切实利益之外，更好的材料品质也更为耐久，运转摩擦消耗大大减少。在消费者的日后用车维护上也更为省心，例如机油更换容积更少，机油级别要求降低课有效降低养护成本，保养周期相对更久，为车主大大带来用车便利。
NVH优化：安静座舱和震动控制
动力传动系统和整车的NVH设计优化，对于消费者的日后使用至关重要，但总有人说NVH在汽车设计中是「玄学」。事实确实如此吗？让我们先来看看NVH这三个字母背后究竟都代表着什么。
N——noise，噪音，很好理解，就是车内噪音大不大，通俗来讲就是前后排乘客聊天交流，是否要「基本靠嚷」。无论在车内车外，噪音都是可以用专业仪器准确测量，有一个客观可评的标准。
V——vibration，振动，车内是否有多余且频繁的振动。例如座椅、方向盘等振动，干扰车主正常驾驶，或容易造成疲劳。这里也可以通过仪器客观测评。
H——harshness，声振粗糙度，噪声和振动的品质。这一项评价就带有明显的主观色彩，无法由仪器客观测量，这也是人们说其为玄学的原因。不同国家和地区的人群，对于汽车声振的偏好也有很大偏差。
然而汽车设计本身就是一个系统工程，且系统间的优化协调往往相互矛盾。例如想要NVH有更好的表现特性，极端来说可以加很厚的隔音材料，即可达到目的。但是这样会为整车带来不必要的过高重量负载，增加油耗。至于振动控制更是一个系统工程，例如隔音安静了可能路噪就突出了，路噪做好了可能操控就差了，都做好了可能天窗后备箱有异响被听到了。NVH工程师需要游走在各系统间，找到一个最佳解决方案。
针对卡罗拉1.5L动力传动系统，工程师在引擎和车身构造上采用了多项技术变革，力争继续改善原有的噪音控制技术。发动机在进气系统加装进气谐振器，稳定气流，抑制气流共鸣。在起步工况下更平稳，实现了与加速度同步的引擎音效。通过增加防火墙覆盖率，有效降低引擎噪音向座舱的传导。通过车身密封材料、止振材料、车门特殊构造和地板材质，最大程度降低引擎和其它噪声。
在震颤控制方面，引擎上加装平衡轴，可以反向转动抵消惯性，全新形状的配重块和新型齿轮缓冲件能有效改善发动机内部运转的震颤。1.5L卡罗拉采用与亚洲龙同款，液压悬置方式固定发动机，降低发动机震动对座舱影响，降低车身震动。特别是在一些特殊工况下，例如发动机怠速、空调开闭、加速/制动以及激烈驾驶等情况下，有效避免发动机抖动加剧，从而提高驾乘舒适性。另外丰田全球首创液力变矩器新技术，增加弹簧作为动态阻尼，可以降低特定转速频率的震动水平。
高阶智能全系标配，带来科技新体验
在主动安全方面，1.5L卡罗拉搭载Toyota Safety Sense智行安全系统（丰田规避碰撞辅助套装），软硬件系统协调为车主提供最好的安全体验。城市行车过程中，道路情况复杂多变，经常需要应对行人、电瓶车等突发情况。在忙碌一天后的下班通勤路上，车主很有可能无法对这些突发情况做出及时响应，极易造成交通事故。为了解决客户这一使用痛点，卡罗拉搭载了Pre-Collision System (PCS)预安全系统和防碰撞辅助系统。如果位于车体前部的摄像头和激光传感器检测到即将与行人或障碍物发生碰撞，将依次发出视觉、声学警告，若驾驶员没有进一步操作，系统将实施全力制动。这样可以利用驾驶员反应时间空档期，提前满负荷启动制动系统，大大缩短制动距离。
在操控性方面，卡罗拉在悬架设计上强调独立式，成本较高，力争实现最好的驾驶体验。前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用双叉臂式独立悬架，带来更加敏捷的转向特性，也兼顾了舒适型和驾驶动感，是同级唯一。 前悬架减振器主轴轴承实现优化设计，在设计结构上可谓同级最好，操控更精准顺滑。此外，配合VCS车身稳定性控制系统，既有独立悬架天生自带的转弯敏捷动感，又能力保行车安全。
为适应不同人群的购车需求，1.5L卡罗拉还设置了多个版本级别，以满足不同客户的需求。在2020年，J.D. Power联合58汽车和优信联合制作的首期【中国汽车保值率研究报告】中，卡罗拉以60.8%的三年保值率继续领跑紧凑型轿车排名，高于同级产品近14个百分点。通俗来说，对于售价为12万元的A级车，3年后卡罗拉将会有15000元以上的保值优势。加之更低的油耗及维修保养成本，卡罗拉无疑是同级别最具使用价值的产品。对于这样一款具有真正意义上「性价比首选」的车型，相信1.5L卡罗拉一定会有不错的市场表现。
