在这个问题上，比亚迪真是把活整明白了，把商业模式全套搞明白了。电池不是有寿命么，不是有衰减么，好比亚迪给你个首任车主终生三电质保，首先打消你的这个顾虑。然后给4S店绑定了大部分保养。有人说电车二手价低。好比亚迪制定收车点，收了车整备后再卖，这时候给客户两个保证第一这车我比亚迪担保了，第二又可以享受继任车主三电终生质保的权益。赚了二手车的钱，还保住了自家车的保值率，进一步推动想买新能源的人去买比亚迪。比亚迪的产品科技水平高不高，我不懂，商业逻辑这套是真的赞
有很多老的比亚迪车主不赞同我说的，也有人（不知是不是车主）说三电质保给你换的也不会是新电池。我想大家要搞明白一个事情，这是营销手段，是为了打消潜在有购买人群的顾虑，让人能掏钱刷卡的手段。同时也要知道这套商业模式，是不好复制的，这是比亚迪很牛的一个地方。我们就拿秦PLUS dmi,不到12个月两次大幅降价来分析。先是9.98万上市，引流一波，给各车企一个冲击。大家分分准备调整自己的售价。好你调整的差不多了，秦PLUS dmi再降1万，是不是打乱了其他车企的节奏，你妈我刚调完，你就降，我是降还是不降？这个降价不是小商店卖矿泉水，老板只要高兴赔钱也能卖。车企是有上下游联动的。从原材料到生产，再到销售终端，都是有合同和计划的。你车企说降就降，4s店之前进的车怎么办？8.98万的时候，更多的车企就盯着这个价格了，虽然也有风声传出来比亚迪还会降，但大家都是盯着比亚迪。特别是新发车型的售价都是对标这个8.98准备的。开年大家还没动，比亚迪全系赶在其他车企前大降价。完全掌握了主动，用降价把大部分车企的销售节奏彻底打乱，更不要说宣传效应和给各4S店的引流了。
人家比亚迪降价是为了掌握节奏，掌握主动权，你老车主已经做完大部分贡献了，你可以等等了，你有三电管着，肯定要到4S店做保养，跑不了。形成了习惯，下一辆车还是有部分人会继续选择比亚迪。三电质保不管换的是不是新电池，车主不担心，就敢买了，这是营销手段。再说，就算是换旧的是不是也是保证能用。
比亚迪敢这么做，是因为网点够多，上游供应商和生产成本控制能做到，通过保养和年终返奖绑定4S店。这上下游齐动可以把所有竞争对手拖入他的战略预设中。这才是最牛的。
再修改补充一点东西。比亚迪降价引流，打乱对手节奏外，本身实力上也是放在那的，否则没有背后的硬实力支持，也就沦为其他新能源车企一样的水平了。首先很多人说比亚迪的悬架是筷子悬架，地盘不好。这样说的有多少是把车吊起来亲眼看的，很多人都是跟风说的吧。更别说自己开过了。对于大多数与我一样的普通人来说，地盘是多连杆的还是麦弗逊的真无所谓，很多人可能连这两个词都没听过。我们要的是开着平稳舒适。再说曾几何时别克英朗和威朗，价高的还用的是多连杆，价低的用的麦弗逊。其次我们要的是可靠，低故障率。网上有很多网友发帖声明自己由粉转黑。我相信这都是真的，一年几百万的销量，没有投诉没有故障，反而太假了。从一年几百万的销量和大量网约车与出租车选择比亚迪，正好说明了比亚迪的品控还是可以的，否则早就蹦了。如果有留心的观察过，大家就会发现世面上网约车开始大量出现比亚迪的时候，是比早于秦降价的，再对车敏感一点的还会发现现在世面上的秦PLUS有23版要比之前的老版本好看一点点，应该是拉长了一点点。最后最后一点，比亚迪的大卖，使得他在对上游供应商有更多的议价权，积累了庞大的客户群体加上新型商业模式可以给下游经销商带来稳定的收益，对客户群体的需求精准判断，使得不断吸收新的客户。所以当下比亚迪是真的牛，把全产业全部绑在了一起
