对于高速路堵车，除了事故的原因以外，一般有两个，第一个是并行车道有车在并排低速行驶，导致后面的车无法高速通过，从而带来的堵车；第二个是节假日集中出行带来的堵车，属于公共资源的竞争性带来的拥堵。在此提倡高速文明驾驶，为高速通行效率的提升做一份自己能做的事情。
目录
- 个别司机的驾驶行为造成了高速拥堵
- 节假日的集中出行造成了高速拥堵
正文
一、个别司机的驾驶行为造成了高速拥堵
其实有时候也不是节假日，你也会发现开着开着，前面车就多起来了，过了一会，发现不赌了，原因也不是发生事故了。以前很奇怪为什么呢，后来开高速的次数多了，自己也经常会遇到这样的情况：你往前开着开着，发现双排高速路都被车站着，两人都开着低于120km/h的速度，有一次我遇到的前面并排两个车都开不到100km/h的速度，而且还并排，纵使你开超车灯提醒他或者按喇叭提醒都不让，这种情况下很快就会造成后面拥堵。
这样的状况持续多久会导致堵车呢？考虑一下高速开车120的速度时安全距离按照前后车100m计算，大家都正常间隔100m行驶，随后被前面的100km/h行驶的车挡住后降低速度，那么你后面的车只需要100m/（120/3.6）＝3秒就可以追上你，接下来后面的车以此类推，只需要9秒钟就会出现四个车跟车行驶的情况，这基本就拥堵了。
当然也有遇到大车超车时出现「手拉手」局面的，这种情况同理会带来后方车辆的拥堵，快到只需要几秒钟。
强烈呼吁高速的文明驾驶习惯：
在这里建议无论你是老手还是新手，在高速开车时，如果发生在快速超车到因为某些因素导致车速不能达到120km/h的时候，请错开车距，留出后方车辆的超车间距，这也是一种文明驾驶的表现。
二、节假日的集中出行造成了高速拥堵
节假日的集中出行拥堵模型，在此引用一篇文章【广西高速公路节假日拥堵问题解决方法浅析_叶娟】，文章中如下这样描述：
免费的拥挤的公路，在经济学上叫做公共资源 ， 没有排他性，但 有 竞 争 性。公共资源的竞争性决定 「公共地的悲剧」这一现象必定会发生，因为这种竞争性指的是某人使用某个物品，其他人就不能再使用该物品。拥挤的道路具有竞争性，一个人享用了通行权，其他人就不能享用这个人同样的通行权，但是公路的通行权总量是一定的，某人享有的通行权越多， 其他人享有的通行权就越少，当这种效应累积到一定程度，就会发生道路的拥堵。 公共资源使用的竞争性可理解为负外部性 ，一个人享有的通行权会对其他人的通行权带来负的影响， 如拥挤、环境污染、和车祸可能性。 如通行的负外部性分析图所示 ，横坐标表示道路的通行量，纵 坐 标 表示成本或收益。某人享有通行权时，其边际私人收 益（ＭＰＲ）与边际 社 会 收 益（ＭＳＲ）相 等，因 为 他 的 通 行受益也是社会全部的受益。通行时，他自己有一个 边际私人成本（ＭＰＣ），但他的通行还给别人带来一 个成本，叫外部成本 Ｃ，因此，边际社会成本（ＭＳＣ）要 大于边 际 私 人 成 本（ＭＰＣ），且 ＭＳＣ＝ＭＰＣ＋Ｃ。如 果道路畅通，个人的通行对其他人影响很小，这时边 际私人成本接近边际社会成本；若道路拥挤，边际社会成本要大于边际私人成本，道路越拥堵，这两者之间的差异就越大。
经济学模型，比较拗口，用白话翻译一下：就是高速公路本身没有红绿灯，高速上只有一个人开车，那么一定是不堵车的；当有两个人开车时，也不堵，因为这两个人开车对彼此的影响不大；但是当出现开车的人越来越多时，那么高速上的每辆车本身也是一种拥堵的因素，多到一定程度就会对其他的车辆通行产生影响，这就是拥堵了。所以为了有效防止这种堵车，那么就要有措施控制高速上车的总量，那么收高速费政策是最有效的。但是节假日呢，免费高速，带来拥堵也很正常。
对于节假日的高速即使没有事故，那么偶尔也会堵车，除了上述原因也会有其他的因素，如某些高速出入口的车辆集中情况等等。总之记住这些就可以了：节假日可以选择错峰出行，更重要的是要在高速上文明驾驶，如果自己开得慢，请给他人流出超车空间，提高高速通行效率利人利己。
