新能源汽车作为目前的大趋势，随着渗透率的日渐提高，其最核心的三电技术也备受关注，其中的电池问题更加属于人们日常讨论的焦点，这也是燃油车阵营最常排斥的对象。
在数据网站我找了一份数据，可以看到，在2022年，对于新能源的安全问题成为了大多数人的不满意因素，当然这也和频发的热点事件有关。
接下来看一下动力电池存在的问题：
一：环境高温，引起电池正负极的剧烈反应，反应会向可燃的电解液中释放大量的能量，并析出氧气，导致电池膨胀、过热甚至失火。
二：外部的物理性破坏，导致电池隔膜贯穿，正负极直接接触使得电池内短路，短时间内释放大量电能，导致电池热失控。
三：电池过充、过放导致的内部结构损坏，从而引发电池的热失控。
为了提升续航里程，当前的纯电动车大都将动力电池布置在底板下方，电池面积大，几乎覆盖整个底板，其周边到车身边缘的距离通常不会很大，因此在碰撞或托底时容易被挤压。
近年来电池单体的能量密度提升过快，伴随的就是电芯稳定性的降低，在机械载荷下发生热失控的风险加大，因为补贴政策对动力电池系统能量密度有要求，为提升整包能量密度，国内的纯电动汽车倾向于将电池包壳体结构做的尽量轻巧，导致对内部模组和高压器件的防护不足。
对于汽车这种产品来说，安全是一个永恒话题，正因如此，目前在全球范围内，都在努力做电池安全的设计，其中最关键的就是在单个电池热失控之后，阻断电芯之间的失控的链式反应，使得整包不会受到影响，技术改进主要在电芯层级和系统层级两个方向。
化学体系的差异从设计难度上、或电池系统的活跃程度来看，三元锂>磷酸铁锂，电池的稳定性正好就是反过来的，磷酸铁锂电池是相对更安全的，目前主要的难度还是在高镍电芯方面存在挑战。
另外一个就是电芯之间的热隔绝材料，如何选用合适的材料，以防单个电芯出现问题之后，不会影响其他电芯呢?目前的电池包，会在电芯间会加入隔热材料比如气凝胶，隔绝电芯之间的热失控。同时每隔一定的电芯数量间都采用高温绝热复合材料，然后配合防护罩设计定向排爆出口，将高温气体流排出。
通过设计多种类换流通道设计，控制热源按预定轨迹流动，减少对相邻电池区块进行热冲击，并且控制电芯热失控排出的气体流，在不同结构通道内的均匀分布，设计纵向通道等，避免对相邻的电芯产生急剧性的热冲击，引发第二次热失控。
最后就是对物理破坏的防护：
首先需要增强外壳的阻燃性能，当电池发生热失控时，高阻燃外壳具有抑制火势扩散的功能。
其次改善电池的密封性能，在壳体表层采用耐阻燃涂层，增强电池包外壳的抗火焰能力，模组、电芯和电池包壳体之间可以加装防火毡材料，在电池发生热失控时，防火毡材料能够有效阻隔热量传播以及限制火势走向，起到了阻隔单体电芯之间发生连锁反应的作用，改善了电池防火性能的能力。
在电池箱的结构上也可以采用高强度材料，采用加强筋或者设置缓冲装置等，设置缓冲结构来缓冲吸收部分碰撞的力，保护电池组受到损坏，降低由于机械碰撞造成短路的风险。
